- Kun online
Hybrid
År: Fra 2006, slutdato ikke angivet
Effekt: 129 hk og 150 hk
Slagvolumen: 2.., heraf 2 fastansatte
Motorkode: Ikke angivet
Turbo hybrid Sprinter 2.2 CDI 129 150 hk, 6460900380, 6460901280, 6460901480 A6460900380, A6460901280, A6460901480, 530497000
Beskrivelse
Denne hybridturbo er beregnet til Mercedes-Benz Sprinter 906-modeller udstyret med 2.2 CDI-motoren på 129 eller 150 hk. Tuningen bygger blandt andet på et MFS-kompressorhjul med høj gennemstrømning, en 360° lejestop og en højhastighedsbalancering, med yderligere ændringer afhængigt af den valgte udstyrsvariant.
De dokumenterede anvendelser vedrører Sprinter 215, 315, 415 og 515 fra 2006 og frem. Monteringen er planlagt i konfigurationen plug & play, mens udnyttelsen af turboladerens egenskaber kræver en tilpasset motorforberedelse.
Tilgængelige forberedelser — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning
Lejestop: 360°
Afbalancering: høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Denne tilpasning påvirker kompressorhjulet for at justere luftgennemstrømningen, samtidig med at de øvrige ændringer, der er nøje dokumenteret, bevares til den for denne fase.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: omprofileret til at rumme det nye hjul Overdimensioneret
Lejestop: 360°
Afbalancering: høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Overdimensioneret -kompressorhjulet er kombineret med et omprofileret indsugningshus. Denne tilpasning har til formål at sikre, at den nye geometri fungerer i et passende hus, og kan ændre både gennemstrømningen og turboladerens respons.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: omprofileret til til at rumme det nye hjul Overdimensioneret
Lejestop: 360°
Turbinehjul: høj gennemstrømning Overdimensioneret
Turbinehus: omformet til t rumme det nye hjul Overdimensioneret
Afbalancering: høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Denne version kombinerer ændringer på både kompressor- og turbinesiden. Den opnåede ydelse afhænger af motorens samlede konfiguration, overtrykket og de anvendte indstillinger.
Hvad er en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en turboladerarkitektur, der er tilpasset til at rumme modificerede indre komponenter. Afhængigt af tuningsniveauet kan tilpasningen omfatte kompressorhjulet, husene, turbinehjulet, trykstøtten eller afbalanceringen.
Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen. En hybridturbo defineres dog ikke udelukkende ud fra hjulets udseende: komponenternes geometri, deres sammensætning og kvaliteten af afbalanceringen er afgørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for »Milled From Solid«, dvs. et hjul, der er fræset ud af et massivt stykke. Denne fremstillingsproces garanterer ikke i sig selv en forøgelse af luftgennemstrømningen. Et standard MFS-hjul kan bevare en geometri, der svarer til den originale.
Et MFS Performance-hjul kan have en geometri, der er tilpasset formålet med tuningen, f.eks. hvad angår profil eller bladstørrelser, når sådanne ændringer er planlagt. Et standard MFS-hjul kan være lige så blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der bestemmer ydeevnen, men dets geometri og evne til at flytte mere luft.
En højere luftgennemstrømning kan bidrage til effektudviklingen med en passende motorindstilling, men garanterer ikke i sig selv et bestemt resultat.
Hvorfor påvirker vingegeometrien luftgennemstrømningen?
Kompressorhjulet suger luften ind og komprimerer den, hvorefter den sendes videre til motoren. Dets diameter, profil, højde, bredde og vingerne placering påvirker dets aerodynamiske adfærd og den mængde luft, det kan flytte under bestemte forhold.
Resultatet afhænger også af husene, turbinehjulet, overtrykket og motorstyringen. Et større hjul garanterer derfor ikke automatisk bedre ydeevne og kan ændre reaktionstiden samt det optimale anvendelsesområde.
Pålidelighed og afbalancering af hybridturboen
Den 360°-anslag, der dokumenteres ved hvert trin, bidrager til at fordele de aksiale kræfter, der virker på rotoren. Den fritager dog ikke for korrekt smøring eller korrekt montering.
Rotoren afbalanceres ved høje omdrejningstal, op til 150.000 omdr./min., på en Cimat VSR-testbænk. Denne proces har til formål at begrænse vibrationer og mekaniske belastninger, men beskytter ikke turboladeren mod manglende smøring, forurening eller forkert montering.
Omprogrammering og forberedelse af motoren
En tilpasning af motorstyringen er nødvendig til at udnytte egenskaberne ved denne hybridturbo korrekt. Justeringen af wastegate skal foretages i forbindelse med omprogrammeringen af styreenheden.
Afhængigt af tuningsniveauet skal indsprøjtningen, turbotrykket, udstødningen, indsugningsluftkølingen og transmissionen kontrolleres eller tilpasses. Hybridturboen garanterer ikke automatisk en effektforøgelse uden en sammenhængende konfiguration.
Turbo-referencer
OEM-referencer
6460900380
6460901280
6460901480
A6460900380
A6460901280
A6460901480
Producentreferencer
530497000
53049700057
53049800057
53049880057
53049900057
Kompatible køretøjer og anvendelser
Mercedes-Benz
Sprinter 215 (906) — 129 hk
2.2 CDI — fra 2006, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
2.2 CDI — fra 2006, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Sprinter 215 (906) — 150 hk
2.2 CDI — fra 2006, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
2.2 CDI — fra 2006, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Sprinter 315 (906) — 129 hk
2.2 CDI — fra 2006, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
2.2 CDI — fra 2006, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Sprinter 315 (906) — 150 hk
2.2 CDI — fra 2006, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
2.2 CDI — fra 2006, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Sprinter 415 (906) — 129 hk
2.2 CDI — fra 2006, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
2.2 CDI — fra 2006, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Sprinter 415 (906) — 150 hk
2.2 CDI — fra 2006, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
2.2 CDI — fra 2006, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Sprinter 515 (906) — 129 hk
2.2 CDI — fra 2006, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
2.2 CDI — fra 2006, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Sprinter 515 (906) — 150 hk
2.2 CDI — fra 2006, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
2.2 CDI — fra 2006, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Yderligere tekniske specifikationer
Produkttype: turbohybrid
Motortype: 2.2 CDI
Effekt: 129 hk og 150 hk
Dokumenteret periode: fra 2006, slutdato ikke angivet
Montering: plug & play, uden ændringer i monteringen
Monteringsvejledning
⚠️ OBS — VIGTIGT FØR MONTERING
Før installationen skal du finde og afhjælpe årsagen til den tidligere fejl. Kontroller smøresystemet, tilførslen og returledningen samt renheden af alle rørledninger.
Kontroller indsugningen og sørg for, at der ikke er fremmedlegemer. Udfør indkøring i henhold til de gældende anbefalinger, og følg producentens anvisninger.
En smørefejl, der ikke udbedres, kan medføre, at turboladeren går i stykker igen.
Hvordan identificerer man den rigtige turbo?
Kontroller referencenummeret på den originale turbolader og sammenlign det med de ovenfor angivne OEM- og producentreferencer. Kontroller også mærke, model, generation 906, version, motorvariant 2.2 CDI, effekten på 129 eller 150 hk samt monteringsperioden.
En identisk motor garanterer ikke altid kompatibilitet: Der kan findes flere monteringsvarianter afhængigt af køretøjets konfiguration.
⚠️ Kontroller referencenumrene på din turbo
Inden du bestiller, skal du sammenligne referencenummeret på din originale turbo med de referencenumre, der er angivet i dette datablad. En identisk motor garanterer ikke altid kompatibilitet.
Hvis du er i tvivl om monteringen, skal du kontakte os med den varenummer, der står på din originale turbo.
Detaljer om produktet
53049700057
Hybrid
År: Fra 2006, slutdato ikke angivet
Effekt: 129 hk og 150 hk
Slagvolumen: 2.., heraf 2 fastansatte
Motorkode: Ikke angivet