- Kun online
Hybrid
År: Fra 2006, dato ikke angitt
Effekt: 129 hk og 150 hk
Slagvolum: 2.2 fast ansatte
Motorkode: Ikke angitt
Turbo hybrid Sprinter 2.2 CDI 129 150 hk, 6460900380, 6460901280, 6460901480 A6460900380, A6460901280, A6460901480, 530497000
Beskrivelse
Denne hybridturboen er beregnet på Mercedes-Benz Sprinter 906-modeller utstyrt med 2.2 CDI-motor på 129 eller 150 hk. Oppgraderingen baserer seg blant annet på et MFS-kompressorhjul med høy gjennomstrømning, et 360°-lageranslag og høyhastighetsbalansering, med tilleggsmodifikasjoner avhengig av valgt oppgraderingsnivå.
De dokumenterte anvendelsene gjelder Sprinter 215, 315, 415 og 515 fra og med 2006. Monteringen er planlagt i konfigurasjonen plug & play, mens utnyttelsen av turbos egenskaper krever en tilpasset motortilpasning.
Tilgjengelige tilpasninger — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning
Lageravstiver: 360°
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Denne tilpasningen påvirker kompressorhjulet for å justere luftstrømmen, samtidig som de øvrige endringene som er nøye dokumentert i for for dette kurset, beholdes.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: omprofilert for å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Lageranslag: 360°
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Kompressorhjulet Overdimensjonert er er kombinert med et omprofilert innsugshus.. Denne tilpasningen har til formål å sikre at den nye geometrien fungerer i et passende hus, og kan endre både kapasiteten og responsen til turboladeren.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: omprofilert for for å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Lageranslag: 360°
Turbinhjul: høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Turbinhus: omprofilert for t å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Denne versjonen kombinerer modifikasjoner på både kompressor- og turbin-siden. Den oppnådde ytelsen avhenger av motorens samlede konfigurasjon, overtrykket og de anvendte innstillingene.
Hva er en hybridturbo?
En hybridturbo har en turbokompressorarkitektur som er tilpasset for å ta imot modifiserte interne komponenter. Avhengig av trinn kan tilpasningen omfatte kompressorhjulet, husene, turbinhjulet, støtlagret eller balanseringen.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen til. En hybridturbo defineres imidlertid ikke utelukkende av utseendet på hjulet: komponentenes geometri, hvordan de er satt sammen og kvaliteten på balanseringen er avgjørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for «Milled From Solid», altså et hjul som er maskinert ut av et solid stykke materiale. Denne produksjonsprosessen garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen. Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer den opprinnelige.
Et MFS Performance-hjul kan ha en geometri som er tilpasset formålet med modifiseringen, for eksempel når det gjelder profilen eller dimensjonene på bladene, dersom slike endringer er planlagt. Et standard MFS-hjul kan være like blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å flytte mer luft.
En høyere luftgjennomstrømning kan bidra til effektutvikling med riktig motorjustering, uten at dette i seg selv garanterer et bestemt resultat.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftstrømmen?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som sendes til motoren. Dets diameter, profil, høyde, bredde og bladenees plassering påvirker dets aerodynamiske oppførsel og mengden luft det kan forflytte under visse forhold.
Resultatet avhenger også av husene, turbinhjulet, overtrykket og motorstyringen. Et større hjul garanterer derfor ikke automatisk bedre ytelse og kan endre responstiden samt det optimale driftsområdet.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
Den 360°-anslaget som dokumenteres i hvert trinn, bidrar til å fordele de aksiale kreftene som virker på rotoren. Det fritar ikke for kravet om korrekt smøring eller riktig montering.
Rotoren balanseres ved høy hastighet, opptil 150 000 o/min, på en Cimat VSR-testbenk. Denne prosessen har som mål å begrense vibrasjoner og mekaniske belastninger, men beskytter ikke turboladeren mot manglende smøring, forurensning eller feil montering.
Omprogrammering og forberedelse av motoren
Det er nødvendig å tilpasse motorstyringen for utnytte egenskapene til denne hybridturbinen på riktig måte. Justeringen av wastegate må utføres i forbindelse med omprogrammeringen av styreenheten.
Avhengig av tuningsnivået må innsprøytning, ladetrykk, eksosanlegg, innsugningsluftkjøling og girkasse kontrolleres eller tilpasses. Hybridturboen garanterer ikke automatisk en effektøkning uten en gjennomtenkt konfigurasjon.
Referanser for turboen
OEM-referanser
6460900380
6460901280
6460901480
A6460900380
A6460901280
A6460901480
Produsentreferanser
530497000
53049700057
53049800057
53049880057
53049900057
Kompatible kjøretøy og oppdrag
Mercedes-Benz
Sprinter 215 (906) — 129 hk
2.2 CDI — fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
2.2 CDI — fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Sprinter 215 (906) — 150 hk
2.2 CDI — fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
2.2 CDI — fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Sprinter 315 (906) — 129 hk
2.2 CDI — fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
2.2 CDI — fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Sprinter 315 (906) — 150 hk
2.2 CDI — fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
2.2 CDI — fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Sprinter 415 (906) — 129 hk
2.2 CDI — fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
2.2 CDI — fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Sprinter 415 (906) — 150 hk
2.2 CDI — fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
2.2 CDI — fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Sprinter 515 (906) — 129 hk
2.2 CDI — fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
2.2 CDI — fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Sprinter 515 (906) — 150 hk
2.2 CDI — fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
2.2 CDI — fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: turbohybrid
Motor: 2.2 CDI
Effekt: 129 hk og 150 hk
Dokumentert periode: fra 2006, sluttdato ikke angitt
Montering: plug & play, uten endringer i monteringen
Monteringstips
⚠️ ADVARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Før installasjon må du finne og utbedre årsaken til den tidligere feilen. Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og oljereturen, samt at alle ledninger er rene.
Kontroller innløpet og sørg for at det ikke er fremmedlegemer der. Utfør oppstart i henhold til gjeldende anbefalinger og følg produsentens instruksjoner.
En smørefeil som ikke blir utbedret, kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan identifiserer man riktig turbo?
Kontroller referansenummeret på den originale turboladeren og sammenlign det med OEM- og produsentreferansene angitt ovenfor. Kontroller også merke, modell, 906-generasjon, versjon, motorvariant 2.2 CDI, effekten på 129 eller 150 hk og monteringsperioden.
En identisk motor garanterer ikke alltid kompatibilitet: det kan finnes flere monteringsalternativer avhengig av kjøretøyets konfigurasjon.
⚠️ Sjekk referansenumrene på turboladeren din
Før du bestiller, må du sammenligne referansen som står på din originale turbo med referansene som er oppgitt i dette dokumentet. En identisk motor garanterer ikke alltid kompatibilitet.
Hvis du er i tvil om monteringen, kan du kontakte oss med referansen fra den originale turboladeren.
Produktdetaljer
53049700057
Hybrid
År: Fra 2006, dato ikke angitt
Effekt: 129 hk og 150 hk
Slagvolum: 2.2 fast ansatte
Motorkode: Ikke angitt