Налични модификации — Етап 1, Етап 2 и Етап 3

Какво представлява хибридният турбокомпресор?

Хибридният турбокомпресор използва архитектура на турбокомпресор, адаптирана за да побере модифицирани вътрешни компоненти. В зависимост от етапа на тунинг, модификациите могат да засягат компресорното колело, картерите, турбинното колело, упорната шайба или балансирането.

Целта е d да се адаптират компресионният капацитет и дебитът d на въздуха. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя единствено от външния вид на колелото му: геометрията на компонентите, тяхното съчетание и качеството на балансирането са определящи.

Компресорно колело MFS: стандартно или Performance?

MFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цял блок. Сам по себе си този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита d'air. Стандартният MFS ротор може да запази геометрия, еквивалентна на тази d'оригиналната.

Едно MFS колело Performance може да приеме геометрия, адаптирана към целта на подготовката, например по отношение на профила или размерите на лопатките, когато тези промени са предвидени. Едно стандартно MFS колело може да бъде толкова лъскаво, колкото едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а неговата геометрия и способността му да премества повече d въздух.

По-високият въздушен дебит d може да допринесе за развитието на мощност при подходяща настройка на двигателя, без обаче сам по себе си да гарантира определен резултат.

Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?

Компресорното колело всмуква, а след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение и количеството d въздух, което може да премести при определени условия.

Резултатът зависи също така от корпусите, турбинното колело, налягането на турбокомпресора и управлението на двигателя. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция, както и диапазона d на оптимална работа.

Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор

Документираният на всеки етап 360° ограничител допринася за разпределянето на аксиалните сили, действащи върху ротора. Той обаче не премахва необходимостта d от правилно смазване, нито d от правилен монтаж.

Роторът се балансира при висока скорост, до 150 000 об./мин., на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните натоварвания, но не предпазва турбокомпресора от недостатъчно смазване, замърсяване или неправилен монтаж.

Препрограмиране и подготовка на двигателя

Необходимо е адаптиране на управлението на двигателя за да се използват правилно характеристиките на този хибриден турбокомпресор. Настройката на клапана за отпадни газове трябва да се извърши по време на препрограмирането на електронния блок.

В зависимост от нивото на подготовка, впръскването, налягането на турбокомпресора, изпускателната система, охлаждането на въздуха d при всмукването и трансмисията трябва да бъдат проверени или адаптирани. Хибридният турбокомпресор не гарантира автоматично увеличение на мощността без съответната конфигурация.

Референции за турбокомпресора

Референции на производителя OEM

Референции на производителя

Съвместими превозни средства и назначения

Допълнителни технически характеристики

Съвети за монтаж

Как да разпознаете правилния турбокомпресор?

Проверете номера, изписан върху оригиналния турбокомпресор d, и го сравнете с OEM номерата и номерата на производителя, посочени по-горе.. Проверете също марката, модела, поколението 906, версията, двигателя 2.2 CDI, мощността от 129 или 150 к.с и периода на монтаж.

Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост: в зависимост от конфигурацията на автомобила може да има няколко варианта на монтаж.

Ако имате съмнения относно монтажа, свържете се с нас, като посочите номера на оригиналния турбокомпресор d.