Denne hybridturbo, der er beregnet til 2.2 CDI-motorer med 115 og 141 hk, tilbydes i tre forskellige tuningsniveauer. Dens konstruktion er tilpasset det enkelte tuningsniveau for at optimere luftgennemstrømningen, med et MFS-kompressorhjul med høj gennemstrømning og dokumenterede mekaniske ændringer.
Installationen annonceres som plug & play, uden udvendige ændringer. Konfigurationen af motoren og dens tilbehør skal dog tilpasses det valgte forberedelsesniveau.
Tilgængelige udstyrsvarianter — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning
Støtte: 360°-leje
Afbalancering: høj hastighed ved 150.000 omdrejninger/minut på Cimat VSR-testbænk
Denne konfiguration påvirker kompressordelen for at tilpasse luftgennemstrømningen, samtidig med at den bevarer en konfiguration, der ligger tættere på den grundlæggende arkitektur end de højere trin.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: omprofileret til t rumme det nye kompressorhjul Overdimensioneret
Støtte: 360°-leje
Afbalancering: høj hastighed ved 150.000 omdrejninger/minut på Cimat VSR-testbænk
Kompressorhjulet Overdimensioneret kræver en omprofilering af indsugningshuset. Denne kombination har til formål at øge gennemstrømningskapaciteten, men kan ikke alene garantere en bestemt motoreffekt.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med stor gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: omprofileret til at rumme det nye hjul Overdimensioneret
Støtte: 360°-leje
Turbinehjul: høj gennemstrømning Overdimensioneret
Turbinehus: omformet til t rumme det nye hjul Overdimensioneret
Afbalancering: høj hastighed ved 150.000 omdrejninger/minut på Cimat VSR-testbænk
Denne ombygning ændrer både kompressor- og turbinensiden. Den endelige ydeevne afhænger af motorens samlede konfiguration; et større hjul kan blandt andet ændre reaktionstiden og det optimale driftsområde.
Hvad er en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en turboladerarkitektur, der er tilpasset til at rumme interne komponenter, der adskiller sig fra den oprindelige konfiguration. Afhængigt af ombygningen kan ændringerne omfatte kompressorhjulet, husene, turbinehjulet, anlægssystemet og afbalanceringen.
Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen til den specifik. En hybridturbo defineres dog ikke udelukkende ud fra udseendet af dens kompressorhjul: Samspillet mellem hjulene, husene og motorens tuning er stadig afgørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for »Milled From Solid«, dvs. et kompressorhjul, der er fræset ud af et massivt stykke materiale. Denne fremstillingsproces garanterer ikke i sig selv en forøgelse af luftgennemstrømningen. Et standard MFS-hjul kan bevare en geometri, der svarer til den originale.
Et MFS Performance-hjul kan udformes med en geometri, der er tilpasset formålet med ombygningen, især hvad angår profil, højde eller bredde på vingerne samt diameteren. På dette produkt anvendes der i de højere trin et kompressorhjul Overdimensioneret med et omprofileret indsugningshus.
Et standard MFS-hjul kan være lige så effektivt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der bestemmer ydeevnen, men geometrien og evnen til at flytte mere luft. Et højere luftgennemstrømning kan bidrage til at udvikle mere effekt, men kun i kombination med en sammenhængende motortuning.
Hvorfor påvirker vingegeometrien luftgennemstrømningen?
Kompressorhjulet suger luften ind og komprimerer den til motoren. Dets diameter, profil, højde, bredde og bladernes placering påvirker dets aerodynamiske adfærd. En tilpasset geometri kan flytte mere luft under visse driftsforhold.
Resultatet afhænger også af kompressorhuset, kompressorhjulet og turbinehuset, overtrykket og motorens kortlægning. Et større hjul garanterer derfor ikke automatisk bedre ydeevne under alle forhold.
Pålidelighed og afbalancering af hybridturboen
360°-lejestoppet, som findes på alle tre trin, bidrager til at fordele de aksiale kræfter. Det skal fungere med korrekt smøring og gør ikke turboladeren ufølsom over for forkert montering eller manglende olieforsyning.
Hver motorforberedelse gennemgår en højhastighedsbalancering ved 150.000 omdrejninger/minut på en Cimat VSR-testbænk. Denne proces har til formål at begrænse vibrationer og mekaniske belastninger på rotoren.
Omprogrammering og motoroptimering
En tilpasning af motorstyringen er nødvendig til at udnytte egenskaberne ved hybridturboen korrekt. Kortlægning, turbotryk, indsprøjtning, udstødning og køling skal kontrolleres og tilpasses i henhold til køretøjet og tuningsniveauet.
Justering af wastegate skal foretages i forbindelse med omprogrammeringen af styreenheden. Kobling, gearkasse og andre komponenter kan også kræve en kontrol. Montering af turboen alene garanterer ikke en bestemt effektforøgelse.
Turbo-referencer
OEM-referencer
6110960399
6110960799
A611 096 0399
A611 096 0799
A6110960399
A6110960799
Producentens referencenumre
704412-0001
704412-5001S
709835-0001
709835-0002
709835-5002S
Turboladermodeller
GT1852V
GTA1852V
Kompatible køretøjer og anvendelser
Uspecificerede anvendelser
Der findes ingen detaljeret liste over køretøjer, generationer, karrosserityper, monteringsdatoer eller motorkoder. Kompatibiliteten skal bekræftes ud fra referencerne på den originale turbolader.
Yderligere tekniske specifikationer
Produkttype: Hybridturbo
Motortype: 2.2 CDI
Angivne effekter: 115 og 141 hk
Montering: plug & play, uden udvendige ændringer
Turbo-serier: GT1852V og GTA1852V
Monteringsvejledning
⚠️ OBS — VIGTIGT FØR MONTERING
Find og afhjælp årsagen til den tidligere fejl, inden du monterer turboen. Kontroller smøresystemet, olieforsyningen og -tilbageløbet samt rensheden af rørledningerne.
Kontroller indsugningen og sørg for, at der ikke er fremmedlegemer i systemet. Udfør indkøringen i henhold til de gældende anbefalinger, og følg bilproducentens anvisninger.
En manglende smøring, der ikke udbedres, kan medføre, at turboladeren går i stykker igen.
Hvordan finder man den rigtige turbo?
Kontroller den indgraverede referencenummer på den originale turbolader, og sammenlign den med OEM- og producentreferencerne i dette skema. Kontroller også model, generation, karrosseri, motorvariant 2., 2 CDI, effekt i hk, monteringsÅr en og motorkoden, når disse oplysninger er tilgængelige.
En identisk motor kan have været udstyret med flere forskellige turboladere afhængigt af versionen eller produktionsperioden.
⚠️ Kontroller referencenumrene på din turbolader
Før du bestiller, skal du sammenligne referencen på din originale turbo med de referencer, der er angivet i dette datablad. En identisk motor garanterer ikke altid kompatibilitet.
I tvivlstilfælde bedes du kontakte os med den fulde varenummer, der er angivet på din originale turbolader.
