Tämä hybriditurbo, joka on tarkoitettu 2.2 CDI -moottoreille (115 ja 141 hv ), on saatavana kolmella eri varustelutasolla. Sen rakenne on mukautettu kunkin varustelutason mukaan ilmanvirtauksen optimoimiseksi, ja siinä on suurvirtauksinen MFS-kompressoripyörä sekä dokumentoidut mekaaniset muutokset.
Asennus on ilmoitettu tapahtuv plug & play, ilman ulkoisia muutoksia. Moottorin ja sen oheislaitteiden kokoonpano on kuitenkin sovitettava valittuun valmistelutasoon.
Saatavilla olevat valmistelut — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Tukilaakeri: 360°-laakeri
Tasapainotus: suurinopeuksinen, 150 000 kierrosta minuutissa Cimat VSR -testipenkillä
Tämä muokkaus kohdistuu kompressoriosaan, jotta ilman siirtokapasiteettia voidaan säätää säilyttäen samalla kokoonpanon, joka on lähempänä perusrakennetta kuin korkeammilla tasoilla.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten, jotta se sopii uuteen siipipyörään Ylisuurikokoinen
Tukilaakeri: 360°-laakeri
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 kierrosta minuutissa) Cimat VSR -testipenkillä
Ylisuurikokoinen -kompressoripyörä edellyttää imukotelon uudelleenmuotoilua. Tämän yhdistelmän tarkoituksena on lisätä virtauskapasiteettia, vaikka se ei yksinään takaa tiettyä moottoritehoa.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtauskapasiteetti Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Tukilaakeri: 360°-laakeri
Turbiinipyörä: suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: uudelleenmuotoiltu varten in uuden siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 kierrosta minuutissa) Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tämä muokkaus muuttaa.:n kompressori- ja turbiinipuolia. Lopullinen käyttäytyminen riippuu moottorin kokonaiskonfiguraatiosta; suurempi siipipyörä voi erityisesti muuttaa vasteaikaa ja optimaalista käyttöaluetta.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu turbokompressorin arkkitehtuuriin, joka on sovitettu varten vastaanottamaan alkuperäisestä kokoonpanosta poikkeavia sisäosia. Muokkausvaiheesta riippuen muutokset voivat koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, tukijärjestelmää ja tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä. Turbohybridiä ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella: pyörien, koteloiden ja moottorin virityksen välinen yhdenmukaisuus on ratkaisevaa.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. Standard-MFS-pyörän geometria voi vastata alkuperäistä.
MFS Performance -pyörään voidaan soveltaa valmistelutavoitteeseen sopivaa geometriaa, erityisesti sen profiilin, siipien korkeuden tai leveyden sekä halkaisijan osalta. Tässä tuotteessa edistyneemmillä kursseilla käytetään kompressoripyörää Ylisuurikokoinen, jossa on uudelleenmuotoiltu imukotelo.
Tavallinen MFS-siipipyörä voi olla yhtä loistava kuin MFS Performance -siipipyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi auttaa kehittämään lisää tehoa vain johdonmukaisen moottorin virityksen yhteydessä.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin menevän ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä käyttöolosuhteissa.
Tulos riippuu myös kompressorikotelosta, siipipyörästä ja turbiinikotelosta, ahtopaineesta sekä moottorin ohjausohjelmasta. Suurempi siipipyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä kaikissa olosuhteissa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Kaikissa kolmessa vaiheessa oleva 360°:n laakeripääty auttaa jakamaan aksiaaliset voimat. Sen on toimittava asianmukaisella voitelulla, eikä se tee turboahtimesta immuunia virheelliselle asennukselle tai öljynsyötön puutteelle.
Jokainen moottori käy läpi suurinopeuksisen tasapainotuksen 150 000 kierrosta minuutissa Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa roottorin tärinää ja mekaanisia rasituksia.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja viritys
Moottorin ohjausjärjestelmän mukauttaminen on välttämätöntä varten jotta hybridi-turbon ominaisuudet voidaan hyödyntää oikein. Kartta, ahtopaine, ruiskutus, pakokaasu ja jäähdytys on tarkistettava ja mukautettava ajoneuvon ja viritystason mukaan.
Wastegaten säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Kytkin, voimansiirto ja muut oheislaitteet saattavat myös vaatia tarkistusta. Pelkästään turbon asennus ei takaa tiettyä tehonlisäystä.
Turboahdintimen viitenumerot
OEM-valmistajan tuotenumerot
6110960399
6110960799
A611 096 0399
A611 096 0799
A6110960399
A6110960799
Valmistajan viitenumerot
704412-0001
704412-5001S
709835-0001
709835-0002
709835-5002S
Turboahdinmallit
GT1852V
GTA1852V
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Määrittelemättömät käyttökohteet
Yksityiskohtaista luetteloa ajoneuvoista, sukupolvista, korityypeistä, asennuspäivämääristä tai moottorikoodeista ei ole dokumentoitu. Yhteensopivuus on vahvistettava alkuperäisen turbon viitenumeroiden perusteella.
Lisätiedot
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Moottori: 2.2 CDI
Ilmoitetut tehot: 115 ja 141 hv
Asennus: plug & play, ilman ulkoisia muutoksia
Turbo-mallit: GT1852V ja GTA1852V
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa aiemman vian syy ennen turbon asentamista. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä putkien puhtaus.
Tarkista imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita aloitus käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata ajoneuvon valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäiseen turboahtimeen kaiverrettu viitenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan viitenumeroihin. Tarkista myös malli, sukupolvi, korimalli, moottorimalli 2.2 CDI, teho hv, asennustapaVuosi ja moottorikoodi, jos ne ovat saatavilla.
Sama moottorimalli voi olla varustettu useilla eri turboahtimilla versiosta tai valmistusajankohdasta riippuen.
⚠️ Tarkista turbon viitenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turboahtimesi täydellinen tuotenumero.
