Този хибриден турбокомпресор за с двигател 3.0 D-4D разполага d с вътрешна модификация, включваща компресорно колело MFS с голям дебит, 360° лагерна опора и балансиране при висока скорост. Документирани са две нива на модификация, за да d се адаптират характеристиките на компресора към проекта на двигателя.
Основните посочени приложения са за моделите Тойота Hilux и Land Cruiser 150. Преди всяка поръчка трябва да се провери каталожният номер на оригиналния турбокомпресор d.
Налични версии — Етап 1 и Етап 2
Етап 1
Компресорно колело: MFS с голям дебит
Размери: 38,99 / 58,01 мм
Конфигурация на лопатките: 6+6
Опорна лагерна втулка: 360°
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази модификация се основава на компресорно колело MFS, чиито размери и конфигурация 6+6 са адаптирани за по-висок въздушен дебит d. Крайното му поведение зависи от управлението на двигателя и от всички свързани периферни устройства.
Етап 2
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Размери: 42,87 / 62,00 мм
Конфигурация на лопатките: 11+0
Корпус на входа d: препрофилиран за да побере новото колело
Опорна повърхност на лагера: 360°
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Етап 2 използва ротор увеличено и корпус d с препрофилиран вход. Тази модификация има за цел да промени компресионния капацитет и дебита d на въздуха, но по-големият ротор сам по себе си не гарантира по-добри характеристики при всички условия.
Какво представлява хибридният турбокомпресор?
Хибридният турбокомпресор запазва архитектурата на турбокомпресора, пригодена за за вътрешни модификации. В зависимост от модификацията, те могат да засягат компресорното колело, неговата геометрия, размерите му, корпусите, турбинното колело, системата за уплътнение или балансирането.
Целта е d да се адаптират компресионният капацитет и дебитът d на въздуха към нуждите на двигателя. Следователно хибридният турбокомпресор не се определя единствено от външния вид на компресорното колело, а от съгласуваността на всичките му компоненти и настройки.
Компресорно колело MFS: стандартно или „ Performance “?
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. колело, изработено чрез фрезоване от цял блок. Това наименование описва производствения процес, но само по себе си не гарантира увеличаване на дебита d на въздуха.
Стандартното MFS колело може да запази геометрия, еквивалентна на оригиналната d. Колелото MFS Performance може да получи геометрия, адаптирана към целта на подготовката, по-специално специфичен диаметър, профил или конфигурация на лопатките, когато тези елементи са документирани.
Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото и едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d въздух. По-голям дебит може да допринесе за развиването на по-голяма мощност при подходяща подготовка на двигателя, без обаче само по себе си да представлява гаранция за резултат.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?
Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение и количеството d въздух, което може да премести при определени условия.
Резултатът зависи също така от корпуса на компресора, колелото и корпуса на турбината, налягането на наддуването и настройката на двигателя. Увеличаването на размерите може да промени времето за реакция, както и оптималния работен диапазон.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
Документираният 360° ограничител, използван и в двата етапа, спомага за разпределянето на аксиалните сили, действащи върху въртящия се възел. Той трябва да работи при правилно смазване и не предпазва турбокомпресора от неправилен монтаж.
Роторът се балансира при висока скорост, до 150 000 об./мин., на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните натоварвания, без да компенсира недостатъчно смазване, замърсяване или грешка при монтажа.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
Може да се наложи адаптиране на управлението на двигателя за, за да се извлече максималният потенциал от характеристиките на хибридния турбокомпресор.. Картографирането, налягането на турбокомпресора, подаването на гориво, охлаждането на въздуха d, всмукателната система, изпускателната система и трансмисията трябва да бъдат контролирани в зависимост от нивото на подготовка.
Настройката на клапана за отвод на излишния налягане трябва да се извърши по време на монтажа и препрограмирането на електронния блок. Без съответна подготовка монтажът d на хибриден турбокомпресор не гарантира автоматично увеличение на мощността.
Референции на турбокомпресора
Оригинални номера на производителя (OEM)
17201-30100
17201-30101
17201-30160
17201-30161
Референции на производителя
17201-0L040
17201-30100
17201-30101
Съвместими модели и версии
Тойота
Hilux 3.0 D-4D — 171 к.с
Двигатели 3.0 D-4D — от 2005 г., краят не е уточнен
Код на двигателя: не е посочено
Hilux Фаза 2 3.0 D-4D — 171 к.с
Двигател 3.0 D-4D — от 2008 г., краят не е уточнен
Код на двигателя: не е посочено
Land Cruiser 150 3.0 D-4D — 173 к.с
Двигател 3.0 D-4D — от 2006 г., краят не е уточнен
Код на двигателя: не е посочено
Land Cruiser 150 3.0 D-4D — 190 к.с
Двигател 3.0 D-4D — от 2006 г., краят не е уточнен
Код на двигателя: не е посочено
Допълнителни технически характеристики
Тип на продукта: Хибридно турбо
Двигател: 3.0 D-4D
Документирани мощности: 171, 173, 190 и 204 к.с
Кодове на двигателя: Не са посочени
Монтаж: конфигурация plug & play, при условие че автомобилът е напълно съвместим
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖ
Открийте и отстранете причината за предишната повреда. Проверете смазочната система, подаването и връщането d на маслото, както и чистотата на всички тръбопроводи.
Проверете всмукателния колектор за наличие на чужди тела. Извършете задействането на турбокомпресора съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя.
Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаете правилния турбокомпресор?
Проверете номера, изписан върху оригиналния турбокомпресор d, и го сравнете с OEM номерата и номерата на производителя от тази спецификация.. Проверете също така марката, модела, поколението, типа на двигателя, мощността на к.с,Година за монтаж и кода на двигателя, когато е наличен.
Една и съща моторизация може да бъде оборудвана с различни типове турбокомпресори в зависимост от версията или периода на производство.
⚠️ Проверете референциите на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете артикула, изписан върху оригиналния ви турбокомпресор d, с артикулите, посочени в тази спецификация. Един и същ двигател не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение, свържете се с нас, като посочите четливия артикулен номер на оригиналния ви турбокомпресор d.
