- Само онлайн
Хибридни
Година: Не е посочено
Конски сили: 150 к.с
Разместен: 1,8 л
Код на двигателя: Не е посочено
Хибридно турбо 1.8i 150 к.с – 06A145704H, 53039700049
Описание
Този хибриден турбокомпресор за с двигател 1.8i с мощност 150 к.с е подложен на d „вътрешна модификация, предназначена да адаптира степента на сгъстяване и дебита d на въздуха. В зависимост от избрания пакет, той е оборудван с турбоколело MFS с голям дебит, опорна лагерна втулка с обхват 360° и допълнителни модификации на роторите или корпусите.
Проектиран за за външна Инсталиране без модификация, той трябва да бъде съчетан с подходяща модификация на двигателя и настройки, съобразени с конфигурацията на превозното средство.
Налични варианти на подготовка — Етап 1, Етап 2 и Етап 3
Етап 1
Компресорно колело: MFS с голям дебит
Опорна повърхност: 360° опорна повърхност на лагера
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази модификация засяга предимно компресорното колело, за да d се адаптират компресията и дебитът d на въздуха, като същевременно се запази механична конфигурация, по-близка до първоначалната архитектура.
Етап 2
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Входна камера d: препрофилирана за да побере новото колело увеличено
Опорна повърхност: 360° опорна повърхност на лагера
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Препрофилирането на корпуса позволява на „ d “ да интегрира компресорното колело „ увеличено “. Тази комбинация може да доведе до по-висок дебит d на въздуха, но нейното поведение зависи от картографията и цялостната конфигурация на двигателя.
Етап 3
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Корпус d'на входа: препрофилиран за за монтиране на новото колело увеличено
Опорна повърхност: 360° опора на лагера
Турбинно колело: с голям дебит увеличено
Турбинна камера: препрофилирана за, за да побере новото колело увеличено
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази подготовка съчетава модификациите от страна на компресора с турбинно колело увеличено и препрофилиран корпус на турбината. Тези промени могат да повлияят на дебита и времето за реакция; те изискват настройка, съобразена с желаното приложение.
Какво представлява хибридният турбокомпресор?
Хибридният турбокомпресор се основава на архитектура на турбокомпресора, адаптирана за да приема вътрешни компоненти, различни от оригиналната конфигурация d. В зависимост от етапа на тунинг, подготовката може да засяга компресорното колело, турбинното колело, корпусите, системата за уплътнение и балансирането на ротора.
Целта е d да се адаптират компресионната способност и дебитът d на въздуха. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя единствено от външния вид на колелото му: геометрията на компонентите и съгласуваността на цялостната конструкция са определящи.
Целта е d да се адаптират компресионната способност и дебитът d на въздуха. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя единствено от външния вид на колелото му: геометрията на компонентите и съгласуваността на цялостната конструкция са определящи.
Колело на компресора MFS: стандартно или „ Performance “?
MFS означава „Milled From Solid“ (изработено от цяло парче), т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цял блок. Този производствен процес сам по себе си не гарантира увеличаване на дебита d'air. Стандартният MFS ротор може да запази геометрия, еквивалентна на тази d'origine.
Документираният MFS ротор с голям дебит за този продукт е описан като ротор от кован алуминий, по-леко, по-голямо и по-високо от оригиналното d, с 15 % допълнителна компресия. Стандартното MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото и MFS колелото Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d въздух.
Документираният MFS ротор с голям дебит за този продукт е описан като ротор от кован алуминий, по-леко, по-голямо и по-високо от оригиналното d, с 15 % допълнителна компресия. Стандартното MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото и MFS колелото Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d въздух.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d'air?
Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение. Подходящата геометрия може да премести повече d въздух при определени условия.
Резултатът зависи също от корпусите, от турбинното колело, от налягането на турбокомпресора и от настройката на двигателя. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция на турбокомпресора.
Резултатът зависи също от корпусите, от турбинното колело, от налягането на турбокомпресора и от настройката на двигателя. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция на турбокомпресора.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
360°-ният лагер, присъстващ във всичките три документирани етапа, разпределя аксиалните сили върху по-голяма повърхност. Роторът се балансира при висока скорост, при 150 000 об./мин на стенд Cimat VSR, с цел да се ограничат вибрациите и механичните натоварвания. Това балансиране обаче не компенсира нито неправилен монтаж, нито недостатъчно смазване.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
Необходимо е адаптиране на управлението на двигателя за за правилно използване на характеристиките на хибридния турбокомпресор. Системите d за впръскване, d за изпускане и охлаждане трябва да бъдат проверени или адаптирани в зависимост от подготовката, както и налягането на турбокомпресора. Настройката на клапана за отвод на излишната турбина трябва да се извърши при препрограмирането на електронния блок. В зависимост от автомобила, съединителят, трансмисията и другите натоварени компоненти също трябва да бъдат проверени. Самият турбокомпресор не гарантира никакво увеличение на мощността.
Референции на турбокомпресора
Оригинални номера на производителя (OEM)
06A 145 704H
06A145704H
Референции на производителя
53039700049
53039800049
53039880049
53039900049
Съвместими превозни средства и предназначения
В наличната информация. не са документирани подробни данни за автомобилните модели Преди да направите поръчка, задължително проверете референциите на оригиналния турбокомпресор d.
Допълнителни технически характеристики
Тип на продукта: хибриден турбокомпресор
Двигател: 1.8i
Разместен: 1,8 л
Конски сили: 150 к.с
Монтаж: без външни модификации
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖА
Открийте и отстранете причината за предишната повреда. Проверете смазочната система, както и подаването и връщането d на маслото. Проверете чистотата на тръбопроводите, входа и липсата на чужди тела.Извършете пълнене съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя. Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до нова повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаете правилния турбокомпресор?
Проверете номера, изписан върху оригиналния турбокомпресор d, след което го сравнете с OEM номерата и номерата на производителя в тази спецификация. Проверете също марката, модела, поколението, типа на каросерията, типа на двигателя, мощността в к.с, годините на монтаж и кода на двигателя. Един и същ тип двигател не винаги гарантира съвместимост.
⚠️ Проверете артикулите на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете номера, изписан върху оригиналния ви турбокомпресор d, с номерата, посочени в тази спецификация. Еднакъв двигател не винаги гарантира съвместимост.В случай на съмнение, свържете се с нас, като посочите номера, който се чете на вашия турбокомпресор.
Подробности за продукта
53039700049
Хибридни
Година: Не е посочено
Конски сили: 150 к.с
Разместен: 1,8 л
Код на двигателя: Не е посочено