Този хибриден турбо за двигатели 1.9 TDI между 90 и 105 к.с се ползва d'механична обработка, предназначена за регулиране на дебита dвъздухът и компресионната способност. В зависимост от избрания вариант, той се доставя с компресорно колело MFS с голям дебит, 360° лагерна опора и корпуси, пригодени за колела с увеличени размери.
Документираните неизправности засягат няколко модела Ауди, , Сеат, , Шкода и Фолксваген. Инсталацията е проектирана за да остане от типа plug & play, при условие че се провери внимателно спецификацията на турбокомпресора d'произход'.
Този препарат действа предимно върху компресорното колело, за да dда се регулира дебитът dвъздуха, като същевременно се запазва предвидената конфигурация за една Инсталиране без модификация на монтажа.
На Етап 2 включва компресорно колело увеличено с един картер dпреоформен вход. Тази настройка има за цел да се възползва от новата геометрия на колелата и може да промени дебита dвъздуха, както и реакцията на компресора.
Тази версия включва турбинно колело увеличено и препрофилиран корпус на турбината. Комплектът трябва да се избере в зависимост от желаната конфигурация на двигателя, тъй като промяната на размерите също може да повлияе на времето за реакция и диапазона dоптимално използване.
Хибридният турбокомпресор използва специално адаптирана архитектура на турбокомпресора за да получи модифицирани вътрешни компоненти. В зависимост от етапа на ремонта подготовката може да обхваща компресорното колело, турбинното колело, картерите, опорната система и балансирането.
Целта е dда се регулират капацитетът на пресоване и производителността dвъздухът. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя само от външния вид на колелото му: решаващо значение имат геометрията на компонентите и тяхното механично съгласуване.
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. диск, изработен чрез фрезоване от цял блок. Тази технология описва производствения процес и сама по себе си не гарантира увеличаване на производителността dвъздухът.
Едно стандартно колело MFS може да запази геометрия, близка до първоначалната. Колело MFS Performance може да има профил, височина, ширина на лопатките или диаметър, съобразени с целта на обработката. При този продукт колелото се описва като колело от кован алуминий, което е по-леко, по-широко и по-високо от това d'първоначално, с обявена допълнителна компресия от 15 %.
Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да пренася по-голям обем dвъздухът. По-високият дебит може да допринесе за увеличаване на мощността при подходящо адаптирана настройка на двигателя, но сам по себе си не гарантира определен резултат.
Компресорното колело всмуква и след това сгъстява въздуха, предназначен за двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му оказват влияние върху аеродинамичното му поведение. Подходящата геометрия може да осигури по-голямо преместване dвъздуха при определени условия на работа.
Резултатът зависи също така от картерите, турбинното колело, налягането на турбокомпресора и системата за управление на двигателя. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добро поведение и може да промени времето за реакция.
Документираният ограничител с обхват 360° за всяка опора допринася за разпределянето на аксиалните сили, действащи върху въртящия се възел. Това не освобождава dнито правилен монтаж, нито d'правилно смазване'.
Системата се балансира при висока скорост, до 150 000 об./мин., на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните натоварвания на ротора, но не предпазва от неправилен монтаж или дефект dмаслото или наличието dчуждо тяло.
Необходимо е адаптиране на управлението на двигателя за да се възползваме от характеристиките dна хибриден турбо двигател. При препрограмирането трябва да се проверят картографията, налягането на турбокомпресора и настройката на клапана за отвод на излишния газ.
В зависимост от конфигурацията, системите d'инжектиране, dСистемите за изпускане и охлаждане също може да се наложи да бъдат проверени или регулирани. Сцеплението, трансмисията и останалите компоненти на автомобила трябва да бъдат оценени в зависимост от планираната подготовка.
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖА
Преди инсталирането, открийте и отстранете причината за предишната неизправност. Проверете смазочната система, подаването и обратния поток dмаслото, както и чистотата на всички тръбопроводи.
Проверете входа и се уверете, че няма чужди тела. Извършете стартирането в съответствие с приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя на превозното средство.
Неотстранената недостатъчна смазка може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Проверете номера, посочен върху турбокомпресора d'оригиналната, след което я сравнете с OEM и производителските референции в тази спецификация. Проверете също марката, модела, поколението, типа на каросерията, двигателя и мощността в к.с, ……Година монтажните данни и кода на двигателя, когато е наличен.
Един и същ двигател не винаги гарантира съвместимост, тъй като може да има няколко варианта на монтаж за едно и също превозно средство.
⚠️ Проверете номерата на Вашия турбокомпресор
Преди да направите поръчка, Сравнете номера, посочен върху вашия турбокомпресор d'произход' съгласно указанията в тази спецификация. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.
Ако имате съмнения относно монтажа, свържете се с нас, като посочите пълния артикулен номер, отбелязан върху вашия турбокомпресор.
ALFI TURBO е специализирана в продажбата на турбокомпресори за за леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, селскостопански машини и лодки: нови турбокомпресори, обменни турбокомпресори, хибридни турбокомпресори, Средна част турбина и резервни части за турбокомпресори. Налични са над 20 000 артикула.
Турбокомпресорът играе съществена роля за функционирането и производителността d на турбо двигателя. Когато се налага подмяна на турбокомпресора, е важно d да се определи точно правилният артикулен номер, преди да се направи поръчката.
ALFI TURBO предлага турбокомпресори за за множество марки и двигатели: леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, трактори и селскостопански машини, както и различни морски приложения.
Можете да потърсите своя турбокомпресор по модел на превозното средство или приложение, по двигател, по код на двигателя или директно от dпо OEM номер или номер на производителя, посочен върху стария ви турбокомпресор.
Разгледайте нашата гама от нови турбокомпресори за за дизелови и бензинови двигатели. ALFI TURBO разполага с над 5 500 нови турбокомпресори на склад за от много марки, типове двигатели и артикулни номера на турбокомпресори.
Вижте новите турбокомпресори →Турбокомпресорът по схемата „обмен срещу стандартен“ позволява да се замени турбокомпресор, като се върне старата част, когато е предвидена такава възможност. Нашият каталог включва множество артикули за от различни марки и двигатели.
Вижте турбокомпресорите за стандартен обмен →Хибридните турбокомпресори са предназначени за конфигурации, при които се търси по-голям дебит d на въздуха и по-висок потенциал за производителност в сравнение със стандартната конфигурация. Характеристиките зависят от турбокомпресора, неговата настройка и конфигурацията на двигателя.
Вижте хибридните турбокомпресори →Средна част турбина, наричан още централен патрон на турбокомпресора, обединява основните въртящи се елементи на турбокомпресора. ALFI TURBO разполага с над 6 000 Средна част турбина за на много модели турбокомпресори.
Вижте турбо Средна част турбина →Нашият каталог обхваща голям брой приложения d, оборудвани d с турбокомпресиран двигател.
Един и същ двигател може да е бил оборудван с няколко различни турбокомпресора в зависимост отГодина, мощността, версията на двигателя или техническото му развитие.. Затова само приложението не винаги е достатъчно за, за да се определи точно правилният турбокомпресор.
Преди да поръчате, запишете номерата, посочени на идентификационната табелка d на стария ви турбокомпресор. Това може да бъде dномер на производителя (OEM) или dномер на производителя на турбокомпресора.
Сравнете тези номера с посочените в нашите продуктови описания.. В случай на съмнение, нашият екип може да ви помогне да проверите търсения номер преди да направите поръчката си.
Загуба на мощност, необичайно свистене, d'потребление на масло, необичаен дим или влошена работа на двигателя могат да бъдат свързани с проблем с турбокомпресора.
Въпреки това, повреда, която на пръв поглед изглежда свързана с турбокомпресора, може да се дължи и на d'проблем със смазването, d'замърсено масло, d'чуждо тяло в системата за всмукване, изпускателната система или d'друг периферен елемент на двигателя.
Затова е важно да се установи причината за повредата, преди да се монтира нов турбокомпресор или нов Средна част турбина.
→ Идентифициране на симптомите d'на повреда на турбокомпресора
→ Разберете основните причини за повреда d на турбокомпресора
От 2012 г. ALFI TURBO подпомага частни лица и професионалисти при диагностицирането и подмяната на турбокомпресори.
Отказът на турбокомпресора може да бъде следствие d'от друг проблем с двигателя. Преди монтажа d'на нов турбокомпресор или Средна част турбина, открийте и отстранете причината за първоначалната повреда, за да d'избегнете d'повреждане на новата част.
Имате номер на турбокомпресор, но не можете да намерите съответната част? Колебаете се между няколко номера? Предоставете ни информацията от стария ви турбокомпресор, за да може екипът ни да ви помогне да идентифицирате търсената част.
СВЪРЖЕТЕ СЕ С ALFI TURBO