Този хибриден турбокомпресор е предназначен за Мицубиши Pajero IV, оборудван с двигател 3.2 DI-D с мощност 170 к.с. . Модификацията му включва, в зависимост от избрания етап, компресорно колело MFS с голям дебит, 360° ограничител на лагера и подходящи вътрешни промени.
Документирани са три нива на подготовка, за да се dадаптират характеристиките на турбокомпресора към проекта на двигателя, без да се обявява крайна мощност.
Налични варианти на подготовка — Етап 1, Етап 2 и Етап 3
Етап 1
Компресорно колело: MFS с голям дебит
Опорна лагерна втулка: 360°
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази модификация действа главно върху компресорната страна. Колелото MFS с голям дебит има за цел да адаптира компресорната мощност и обемния дебит dна въздуха, докато упорът на 360° допринася за по-добро разпределение на аксиалните сили.
Етап 2
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Корпус dна всмукателната страна: препрофилиран за да побере новото работно колело увеличено
Опорна втулка: 360°
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин на стенд Cimat VSR
Етап 2 съчетава компресорно колело увеличено с корпус dс препрофилиран вход. Тази адаптация позволява на корпуса dда побере правилно новото колело и може да промени дебита dна въздуха, както и реакцията на турбокомпресора.
Етап 3
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Корпус на всмукателната система d: препрофилиран за, за да побере новото роторно колело увеличено
Опорна повърхност на лагера: 360°
Турбинно колело: с голям дебит увеличено
Турбинна камера: препрофилирана за, за да побере новото колело увеличено
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Етап 3 включва документирани адаптации от страна на компресора и турбината. Промяната на размерите на роторите и препрофилирането на корпусите влияят върху дебитните характеристики, но могат също така да променят времето за реакция и оптималния работен диапазон.
Какво представлява хибридният турбокомпресор?
Хибридният турбокомпресор запазва архитектура, съвместима с целевото приложение, като същевременно претърпява вътрешни модификации. В зависимост от нивото на подготовка те могат да засягат компресорното колело, турбинното колело, корпусите, системата за опора и балансирането.
Целта е dда се адаптират компресионната мощност и дебитът dна въздуха към нуждите dна модифицирания двигател. Следователно хибридният турбокомпресор не се определя единствено от външния вид на компресорното колело, а от съгласуваността на цялата механична система.
Компресорно колело MFS: стандартно или „ Performance “?
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. колело, изработено чрез фрезоване от цял блок. Самият този производствен процес не е достатъчен, за да гарантира увеличаване на дебита d’air. Едно стандартно MFS колело може да запази геометрия, еквивалентна на тази d’origine.
MFS колело Performance може да приеме геометрия, адаптирана към подготовката, по-специално чрез профила, размерите или формата на лопатките си. При този продукт, MFS колелото се описва като колело от кован алуминий, по-леко, по-голямо и по-високо от оригиналното d, с обявена 15 % по-висока компресионна способност.
Едно стандартно MFS колело може да бъде толкова лъскаво, колкото и едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече dвъздух. По-голям дебит може да бъде съпътстван от увеличение на мощността, когато подготовката на двигателя е правилно адаптирана.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита dна въздуха?
Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение и количеството d’air преместван при определени условия на работа.
Резултатът зависи също така от корпусите, турбинното колело, налягането на турбокомпресора и настройката на двигателя. По-голямо колело не е автоматично по-добро във всички ситуации: то може също да промени времето за реакция и диапазона dна оптимална работа.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
360°-ният ограничител, наличен при трите документирани етапа, разпределя аксиалните усилия върху по-голяма повърхност. Той допринася за адаптирането на лагера към натоварванията, на които е подложен турбокомпресорът.
Цялата система се балансира при висока скорост – 150 000 об./мин – на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните натоварвания на ротора, без да компенсира неправилен монтаж или недостатъчно смазване.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
При препрограмирането трябва да се извърши адаптиране на картата на двигателя и настройката на клапата за отвод на изгорелите газове (wastegate), за да се извлече максимална полза от характеристиките на хибридния турбокомпресор d. Управлението на налягането на турбокомпресора трябва да остане съгласувано с избраната конфигурация.
В зависимост от нивото на подготовка, инжекцията, изпускателната система, охлаждането, всмукателната система, съединителят или трансмисията също могат да изискват проверка или адаптиране. Монтирането dна хибриден турбокомпресор не води автоматично до увеличаване на мощността без подходяща подготовка на двигателя.
Референции на турбокомпресора
Оригинален номер на производителя (OEM)
1515A026
Справка на производителя
VT12
Съвместими автомобили и предназначения
Мицубиши
Pajero IV — 170 к.с
3.2 DI-D — период не е посочен
Код на двигателя: не е посочено
Допълнителни технически характеристики
Тип на продукта: Хибридно турбо
Двигател: 3.2 DI-D
Разместен: 3,2 л
Конски сили: 170 к.с
Монтаж: без промени по автомобила
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖА
Открийте и отстранете причината за предишната повреда. Проверете смазочната система, захранването и обратния поток dна маслото, както и чистотата на всички тръбопроводи.
Проверете входния отвор и липсата на чужди тела. Извършете пълненето съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя.
Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаете правилния турбокомпресор?
Проверете номера, изписан върху оригиналния турбокомпресор d, и го сравнете с OEM номерата и номерата на производителя в тази спецификация. Проверете също марката, модела, поколението, двигателя, мощността, периода на монтаж и кода на двигателя, когато е наличен. Една и съща моторизация не винаги означава, че турбокомпресорите са взаимозаменяеми.
⚠️ Проверете каталожните номера на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете номера, посочен върху оригиналния ви турбокомпресор d, с номерата, посочени в тази спецификация. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение, свържете се с нас, като посочите номера на вашия турбокомпресор.
