Този хибриден турбокомпресор за с двигател 1.5 dCi 100 к.с е подложен на d вътрешна модификация, предназначена да адаптира неговата компресионна способност и дебит d на въздуха. В зависимост от избрания етап, той е оборудван с компресорно колело MFS с голям дебит, 360° ограничител и допълнителни модификации на картера или на турбинната част.
Той е предназначен по-специално за моделите Рено, Scénic 2 1.5 dCi 100 от 2003 г. нататък, при условие че се провери оригиналният номер на турбокомпресора d.
Налични комплекти — Етап 1, Етап 2 и Етап 3
Етап 1
Компресорно колело: MFS с голям дебит
Система за ограничаване: Лагер за аксиален натиск 360°
Балансиране: Висока скорост при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази подготовка засяга главно компресорното колело, за да d'адаптира дебита d'въздуха. Опората 360° допринася за по-доброто разпределение на аксиалните усилия в турбокомпресора.
Етап 2
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Корпус d'впуска: Препрофилиран за да побере новото колело увеличено
Система за опора: Лагер за аксиален натиск 360°
Балансиране: Висока скорост при 150 000 об./мин на стенд Cimat VSR
Етап 2 съчетава компресорно колело увеличено с корпус d и препрофилиран входящ канал. Тази конфигурация има за цел да адаптира преминаването и компресирането на въздуха, без сама по себе си да гарантира определено ниво на мощност.
Етап 3
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Корпус d: Впуск: Препрофилиран за да побере новото колело увеличено
Система за уплътнение: Лагер за аксиален натиск 360°
Турбинно колело: с голям дебит увеличено
Турбинна камера: Препрофилирана за, за да побере новото колело увеличено
Балансиране: Висока скорост при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази подготовка се извършва както от страна на компресора, така и от страна на турбината. Окончателното поведение обаче зависи от двигателя като цяло, от системата за управление на турбонаддуването и от периферните компоненти.
Технология на хибридния турбокомпресор
Какво представлява хибридният турбокомпресор?
Хибридният турбокомпресор се основава на архитектура на турбокомпресор, адаптирана за монтиране на модифицирани вътрешни компоненти. В зависимост от етапа на подготовката, тя може да засяга компресорното колело, корпусите, турбинното колело, упорната шайба или балансирането.
Целта е d да се адаптират компресионният капацитет и дебитът d на въздуха. Следователно хибридният турбокомпресор не се определя единствено от външния вид на компресорното колело, а от съгласуваността на цялата механична система.
Компресорно колело MFS: стандартно или Performance?
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. колело, изработено чрез фрезоване от цял блок. Тази технология описва преди всичко производствен процес и сама по себе си не гарантира увеличаване на дебита d'air.
Стандартното MFS колело може да запази геометрия, близка до оригиналната. Колелото MFS Performance може да приеме геометрия, адаптирана към тунинга, по-специално чрез профила или размерите си. При този продукт описаното колело е от кован алуминий, по-леко, по-широко и по-високо от оригиналното d. Техническата спецификация посочва допълнителна компресионна способност от 15 % за при тази конфигурация.
Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото и едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d'air. По-голям дебит може да допринесе за развитието на мощността, когато подготовката на двигателя е правилно адаптирана.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?
Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение и способността му да премества въздуха.
Резултатът зависи също така от корпуса на компресора, колелото и корпуса на турбината, налягането на наддуването и настройката на двигателя. По-голямо колело не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция, както и диапазона d на оптимална работа.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
Документираното 360° ограничение на всеки етап разпределя аксиалните усилия върху подходяща повърхност. То не освобождава d от необходимостта от правилно смазване, нито d от изискването за правилен монтаж.
Роторът е балансиран при висока скорост, до 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR, с цел ограничаване на вибрациите и механичните натоварвания. Това балансиране не предпазва турбокомпресора от недостатъчно смазване, замърсяване или неправилен монтаж.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
Необходимо е адаптиране на управлението на двигателя за да се използват правилно характеристиките на хибридния турбокомпресор. Настройката на клапата за отвод на налягането трябва да се извърши по време на препрограмирането на електронния блок.
В зависимост от нивото на подготовка е необходимо също така да се проверят или d да се адаптират впръскването, налягането на турбокомпресора, изпускателната система, охлаждането, всмукателната система и, ако е необходимо, съединителят или трансмисията. Хибридният турбокомпресор не гарантира автоматично увеличение на мощността без съответната подготовка.
Референции за турбокомпресора
Референции на производителя (OEM)
7701475135
7701476183
7711368163
8200204572
8200578315
292140H220116
Референции на производителя
54399700002
54399700027
54399800002
54399800027
54399880002
54399880027
54399900002
54399900027
KP39-002
KP39-027
Съвместими превозни средства и назначения
Рено
Scénic 2 — 1.5 dCi 100 к.с
Двигатели: 1.5 dCi — от 2003 г., краят не е уточнен
Код на двигателя: не е посочено
Допълнителни технически характеристики
Тип на продукта: Хибридно турбо
Двигател: 1.5 dCi
Разместен: 1.5 литра
Конски сили: 100 к.с
Документиран период: От 2003 г.
Монтаж: Конфигурация plug & play, без промяна на оригиналния монтаж d
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖА
Преди монтажа проверете и отстранете причината за повредата на предишния турбокомпресор.
Проверете смазочната система, подаването и връщането на маслото d, както и чистотата на тръбопроводите. Проверете също така всмукателния колектор за наличие на чужди тела.
Извършете пускането на турбокомпресора в съответствие с приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя на автомобила.
Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаете правилния турбокомпресор?
Проверете номера, изписан върху оригиналния турбокомпресор d, и го сравнете с OEM номерата и номерата на производителя в тази спецификация. Проверете също марката, модела, поколението, типа на двигателя 1.5 dCi, мощността от 100 к.с и периода на монтаж.
Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост, тъй като може да има няколко варианта на монтаж в зависимост от модела на автомобила.
⚠️ Проверете артикулните номера на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете номера, посочен върху оригиналния ви турбокомпресор d, с номерата, посочени в тази спецификация. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение относно идентификацията или съвместимостта, свържете се с нас, като посочите четливото артикулно номер на оригиналния ви турбокомпресор d.
