Налични версии — Етап 1, Етап 2 и Етап 3

Какво представлява хибридният турбокомпресор?

Хибридният турбокомпресор използва архитектура на турбокомпресор, адаптирана за да побере модифицирани вътрешни компоненти. В зависимост от етапа на тунинг, подготовката може да засегне компресорното колело, картерите, турбинното колело, системата за уплътнение и балансирането.

Целта е d да се адаптират компресионният капацитет и дебитът d на въздуха. Хибридният турбокомпресор не се определя единствено от външния вид на колелото му: геометрията на компонентите и тяхното механично приспособяване са определящи.

Компресорно колело MFS: стандартно или Performance?

MFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цяло парче. Сам по себе си този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита d'air. Стандартният MFS ротор може да запази геометрия, еквивалентна на оригиналната d.

Едно MFS колело Performance може да използва геометрия, адаптирана към целта на подготовката, например различен профил или диаметър. При този продукт колелото се описва като по-леко, по-голямо и по-високо от оригиналното d; техническата спецификация посочва допълнителна компресионна способност от 15 %.

Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d въздух. По-високият дебит може да бъде оползотворен правилно само с подходяща подготовка на двигателя.

Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?

Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките влияят върху аеродинамичното му поведение. Подходящата геометрия може да премества повече d въздух при определени условия, но резултатът зависи също от корпусите, турбината, налягането на турбокомпресора и картата на мощността. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добро поведение във всички диапазони d'използване.

Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор

360°-ният упор разпределя аксиалните усилия върху по-голяма повърхност. Всяка документирана фаза включва също d'балансиране при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR, предназначено да ограничи вибрациите и механичните натоварвания на ротора. Това балансиране обаче не предпазва турбокомпресора от неправилен монтаж, недостатъчно смазване или наличието d'на чуждо тяло.

Препрограмиране и подготовка на двигателя

Необходимо е подходящо управление на двигателя за, за да се извлече максимална полза от характеристиките на хибридния турбокомпресор.. Картографирането, налягането на турбокомпресора, впръскването, изпускателната система и охлаждането трябва да бъдат контролирани или адаптирани според нивото на подготовка. Настройката на клапата за отвод на излишния налягане трябва да се извърши по време на препрограмирането на електронния блок. Съединителят, трансмисията и останалите компоненти на автомобила също трябва да бъдат проверени според конфигурацията.

Референции на турбокомпресора

Референции на производителя (OEM)

Референции на производителя

Съвместими модели и версии

Допълнителни технически характеристики

Съвети за монтаж

Как да разпознаете правилния турбокомпресор?

Проверете номера, изписан върху оригиналния турбокомпресор d, след което сравнете OEM номерата и тези на производителя. Проверете също марката, модела, поколението, типа на каросерията, моторизацията, мощността от 125 к.с, периода на монтаж и кода на двигателя 4M40-T.. Една и съща моторизация не винаги е достатъчна, за да се потвърди съвместимостта.