Налични варианти на подготовка — Етап 1, Етап 2 и Етап 3

Какво представлява хибридният турбокомпресор?

Хибридният турбокомпресор се основава на архитектура на турбокомпресор, адаптирана за да приема вътрешни компоненти, различни от оригиналната конфигурация d. В зависимост от етапа модификациите могат да засягат компресорното колело, корпуса d за всмукване, турбинното колело, корпуса на турбината, системата за уплътнение и балансирането.

Целта е d да се адаптират компресионният капацитет и дебитът d на въздуха. Хибридният турбокомпресор не се определя единствено от външния вид на колелото му: геометрията на компонентите, тяхното съчетание и качеството на обработката са определящи.

Компресорно колело MFS: стандартно или Performance?

MFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цял блок. Самият този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита d'air. Стандартният MFS ротор може да запази геометрия, еквивалентна на тази d'origine.

Коловратът MFS Performance може да приеме геометрия, адаптирана към подготовката. При този продукт коловратът е от кован алуминий, по-лек, по-голям и по-висок от оригиналния d. Техническите данни посочват допълнителна компресионна мощност от 15 %, чието използване зависи от конфигурацията и настройката на двигателя.

Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d въздух.

Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?

Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение и обема d'air, който може да премести при определени условия.

Резултатът зависи също така от корпусите, турбинното колело, налягането на турбокомпресора и настройката на двигателя. По-голямо колело не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция, както и диапазона d на оптимално използване.

Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор

Документираният 360° лагерно ограничение спомага за разпределянето на аксиалните сили, действащи върху въртящия се възел. То трябва да работи при правилно смазване и не предпазва турбокомпресора от неправилен монтаж или недостатъчно подаване на масло.

Всеки етап включва балансиране при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните натоварвания на ротора.

Препрограмиране и подготовка на двигателя

Необходимо е подходящо управление на двигателя за, за да се използват характеристиките на хибридния турбокомпресор.. Картографирането, впръскването, изпускателната система, охлаждането и управлението на налягането на турбокомпресора трябва да бъдат контролирани или адаптирани според нивото на подготовка. Настройката на клапана за отвод на отработените газове трябва да се извърши по време на препрограмирането на електронния блок. Трансмисията и останалите компоненти на автомобила също трябва да бъдат проверени в зависимост от избраната конфигурация.

Референции на турбокомпресора

OEM номера — лява страна

OEM референции — дясна страна

Референции на производителя — лява страна

Референции на производителя — дясна страна

Съвместими автомобили и предназначения

Допълнителни технически характеристики

Съвети за монтаж

Как да разпознаете оригиналния турбокомпресор?

Проверете номера, гравиран или изписан върху всеки оригинален турбокомпресор d, след което го сравнете с OEM номерата и номерата на производителя в тази спецификация. Проверете също марката, модела, поколението, типа на двигателя, мощността,Година -а на монтажа и кода на двигателя, когато е наличен. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.

Ако имате съмнения относно това дали турбокомпресорът е за лявата или дясната страна, свържете се с нас, като ни предоставите номерата, отбелязани върху оригиналните турбокомпресори d.