Този хибриден турбокомпресор, предназначен за двигателя „ Ивеко “ 3.0 HPT с обем 177 к.с, се основава на вътрешна модификация, проектирана за да адаптира дебита dна въздуха и компресионния капацитет. В зависимост от избрания етап на тунинг, той е оборудван с турбоколело MFS с голям дебит, 360° ограничител и допълнителни модификации на роторите и картерите.
Предназначен е за моделите Ивеко Campagnola, Daily и Massif 3.0 HPT 177, произведени от 2006 г. насам. Монтажът му се извършва без промяна на оригиналната конструкция d, при условие че се проверят референциите на турбокомпресора.
Налични комплекти — Етап 1, Етап 2 и Етап 3
Етап 1
Компресорно колело: MFS с голям дебит
Система за ограничаване: Лагер за аксиален натиск 360°
Балансиране: Висока скорост при 150 000 об./мин на стенд Cimat VSR
Тази подготовка засяга главно компресорната част, за да d’adapter le débit d’air. Опората 360° допринася за по-добро разпределение на аксиалните усилия, упражнявани върху въртящия се възел.
Етап 2
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Входна камера d: Препрофилирана за да побере новото колело увеличено
Система за опора: Лагер за аксиален натиск 360°
Балансиране: Висока скорост при 150 000 об./мин на стенд Cimat VSR
Етап 2 съчетава компресорно колело увеличено с корпус dи препрофилиран входящ канал. Тази модификация има за цел да се приспособи правилно към новата геометрия и да промени капацитета за преместване на въздуха.
Етап 3
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Корпус d: Входящ: Препрофилиран за, за да побере новото колело увеличено
Система за уплътнение: Лагер за аксиален натиск 360°
Турбинно колело: с голям дебит увеличено
Турбинна камера: Препрофилирана за, за да побере новото колело увеличено
Балансиране: Висока скорост при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Етап 3 променя компресорната и турбинната страна. Корпусите са препрофилирани за, за да поемат съответните ротори с увеличени размери. Тази конфигурация може да промени дебита dна въздуха, поведението на турбокомпресора и времето му за реакция в зависимост от съответната подготовка на двигателя.
Какво представлява хибридният турбокомпресор?
Хибридният турбокомпресор запазва архитектурата на турбокомпресора, адаптирана за за монтиране на модифицирани вътрешни компоненти. В зависимост от етапа на тунинг, модификациите могат да засягат компресорното колело, турбинното колело, корпусите, системата за уплътнение и балансирането.
Целта е dда се адаптират компресионната способност и дебитът dна въздуха. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя единствено от външния вид на колелото му: геометрията на компонентите и съгласуваността на цялостната конструкция са от решаващо значение.
Компресорно колело MFS: стандартно или Performance?
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цял блок. Тази технология описва производствения процес и сама по себе си не гарантира увеличаване на дебита dна въздуха.
Стандартното MFS колело може да запази геометрия, еквивалентна на оригиналната d. Колелото MFS Performance може да има различна геометрия в зависимост от желаната цел. При този продукт представеното колело е от кован алуминий, по-леко, по-голямо и по-високо от оригиналното d. В спецификацията е посочена допълнителна компресионна способност от 15 %.
Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото и едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d’въздух. По-високият дебит може да бъде оползотворен правилно само с подходяща подготовка на двигателя.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита dна въздуха?
Компресорното колело всмуква, а след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение и количеството d’air преместван при определени условия.
Резултатът зависи също така от корпусите, турбинното колело, налягането на турбокомпресора и управлението на двигателя. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция, както и диапазона dна оптимална работа.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
360°-ният лагер, наличен на трите степени, разпределя аксиалните усилия около оста. Той допринася за адаптирането на лагерната система към експлоатационните натоварвания, без да прави турбокомпресора нечувствителен към грешки при монтажа или смазването.
Въртящият се възел е балансиран при високи обороти, до 150 000 об./мин., на стенд Cimat VSR. Това балансиране има за цел да ограничи вибрациите и механичните натоварвания на ротора.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
Експлоатацията dна хибриден турбокомпресор изисква подходящо управление на двигателя. Картографирането, налягането на турбокомпресора, впръскването, изпускателната система и охлаждането трябва да бъдат проверени или адаптирани в зависимост от нивото на подготовка.
Настройката на клапана за отвод на излишната налягане трябва да се извърши по време на препрограмирането на електронния блок. Съединителят, трансмисията и другите натоварени компоненти също трябва да бъдат проверени в зависимост от модела на автомобила. Самият монтаж на турбокомпресора не гарантира увеличение на мощността.
Референции на турбокомпресора
OEM номер на производителя
504205349
Референции на производителя
768625-5004S
768625-5002S
768625-0004
768625-0002
768625-4
768625-2
768625-1
Съвместими превозни средства и назначения
Ивеко
Campagnola 3.0 HPT — 177 к.с
Двигател 3,0 л — от 2006 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е уточнено
Daily 3.0 HPT — 177 к.с
Двигател 3,0 л — от 2006 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е уточнено
Massif 3.0 HPT — 177 к.с
Двигател 3,0 л — от 2006 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е уточнено
Допълнителни технически характеристики
Тип на продукта: Хибридно турбо
Двигател: 3.0 HPT
Разместен: 3,0 л
Конски сили: 177 к.с
Период на производство: От 2006 г., краят не е уточнен
Код на двигателя: Не е посочено
Монтаж: Монтаж без промяна на оригиналната конструкция d
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖА
Открийте и отстранете причината за предишната повреда, преди да монтирате турбокомпресора d.
dПроверете смазочната система, подаването и връщането на маслото, както и чистотата на всички тръбопроводи.
Проверете всмукателния колектор и се уверете, че в него няма чужди тела. Извършете пълненето съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя.
Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаете правилния турбокомпресор?
Проверете номера, изписан върху оригиналния турбокомпресор d, и го сравнете с OEM номерата и номерата на производителя в тази спецификация. Проверете също марката, модела, версията, двигателя 3.0 HPT, мощността 177 к.с,Година за монтаж и кода на двигателя, когато е наличен. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.
⚠️ Проверете референциите на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете номера, изписан върху оригиналния ви турбокомпресор d, с номерата, посочени в тази спецификация. Еднакъв двигател не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение, свържете се с нас, като посочите четливото артикулно номер на оригиналния ви турбокомпресор d.
