Този хибриден турбокомпресор е предназначен за за бензиновите двигатели Смарт 0,6 i и 0,7 i, описани на.. В зависимост от избрания пакет той е оборудван с компресорно колело MFS Performance с голям дебит, 360° лагерна опора и високоскоростно балансиране на стенд Cimat VSR.
Изброените приложения обхващат по-специално моделите Смарт Cabrio и City-Coupé 450, Crossblade 450 и Roadster 452, с мощности от 45 до 75 к.с в зависимост от версията.
Тази настройка се основава на компресорно колело MFS с голям дебит.. Неговата геометрия е предназначена да адаптира капацитета за преместване d на въздуха от компресора, при условие d че конфигурацията на двигателя и d настройката са съгласувани.
Етап 2 съчетава турбинно колело с по-големи размери с корпус d, чийто входен канал е препрофилиран. Тази адаптация има за цел да осигури правилното функциониране на новата геометрия и може да промени дебита d на въздуха, както и поведението на турбокомпресора.
Хибридният турбокомпресор запазва архитектурата на турбокомпресора, адаптирана за да побере модифицирани вътрешни компоненти. В зависимост от модификацията промените могат да засягат компресорното колело, неговите размери, геометрията на лопатките, корпусите, упорната шайба или балансирането.
Целта е d да се адаптират компресионният капацитет и дебитът d на въздуха. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя единствено от външния вид на колелото: съгласуваността между компонентите, тяхната геометрия и настройката им е от съществено значение.
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цял блок. Сам по себе си този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита d'air. Стандартният MFS ротор може да запази геометрия, близка до оригиналната.
Едно стандартно MFS колело може да бъде толкова лъскаво, колкото и едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а неговата геометрия и способността му да премества повече d'air. Едно колело Performance може да приеме специфичен диаметър, профил или конфигурация на лопатките, когато тези характеристики са документирани. По-високият дебит може да допринесе за развитието на мощност при подходяща подготовка на двигателя, без обаче сам по себе си да представлява гаранция за печалба.
Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение. Резултатът зависи също така от корпуса на компресора, турбинната част, налягането на турбокомпресора и подготовката на двигателя. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция или диапазона d за оптимално използване.
Документираният 360° ограничител спомага за разпределянето на аксиалните сили, действащи върху въртящия се възел. Роторът е балансиран при висока скорост, до 150 000 об./мин., на стенд Cimat VSR, за да се ограничат вибрациите и механичните напрежения. Това балансиране не компенсира неправилен монтаж, недостатъчно смазване или наличието d на чуждо тяло.
Може да се наложи адаптиране на системата за управление на двигателя за, за да се използват пълноценно характеристиките на хибридния турбокомпресор.. Картографирането, налягането на турбокомпресора, впръскването, изпускателната система, охлаждането и, в зависимост от автомобила, трансмисията трябва да бъдат проверени или адаптирани. Настройката на клапана за отвод на отработените газове трябва да се извърши по време на монтажа и препрограмирането. Няма автоматично увеличение на мощността без съгласувана конфигурация.
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖ
Открийте и отстранете причината за предишната повреда, преди d да монтирате турбокомпресора.
Проверете смазочната система, подаването и връщането на маслото d. Проверете също така чистотата на тръбопроводите и всмукателния колектор, както и дали няма чужди тела.
Извършете пълненето съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя.. Устройството за отвод на налягането (wastegate) и системата за управление на двигателя трябва да бъдат настроени в съответствие с подготовката.
Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Проверете номера, изписан върху оригиналния турбокомпресор d, след което сравнете OEM номерата и номерата на производителя. Проверете също така модела, поколението, каросерията, двигателя, мощността на к.с, датите на монтаж и кода на двигателя. Един и същ двигател не винаги е достатъчен, за да се потвърди съвместимостта.
⚠️ Проверете номерата на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете артикула, посочен върху оригиналния ви турбокомпресор d, с артикулите, посочени в тази спецификация.. Еднакъв двигател не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение, свържете се с нас, като ни предоставите четливия артикулен номер на оригиналния ви турбокомпресор d.
ALFI TURBO е специализирана в продажбата на турбокомпресори за за леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, селскостопански машини и лодки: нови турбокомпресори, обменни турбокомпресори, хибридни турбокомпресори, Средна част турбина и резервни части за турбокомпресори. Налични са над 20 000 артикула.
Турбокомпресорът играе съществена роля за функционирането и производителността d на турбо двигателя. Когато се налага подмяна на турбокомпресора, е важно d да се определи точно правилният артикулен номер, преди да се направи поръчката.
ALFI TURBO предлага турбокомпресори за за множество марки и двигатели: леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, трактори и селскостопански машини, както и различни морски приложения.
Можете да потърсите своя турбокомпресор по модел на превозното средство или приложение, по двигател, по код на двигателя или директно от dпо OEM номер или номер на производителя, посочен върху стария ви турбокомпресор.
Разгледайте нашата гама от нови турбокомпресори за за дизелови и бензинови двигатели. ALFI TURBO разполага с над 5 500 нови турбокомпресори на склад за от много марки, типове двигатели и артикулни номера на турбокомпресори.
Вижте новите турбокомпресори →Турбокомпресорът по схемата „обмен срещу стандартен“ позволява да се замени турбокомпресор, като се върне старата част, когато е предвидена такава възможност. Нашият каталог включва множество артикули за от различни марки и двигатели.
Вижте турбокомпресорите за стандартен обмен →Хибридните турбокомпресори са предназначени за конфигурации, при които се търси по-голям дебит d на въздуха и по-висок потенциал за производителност в сравнение със стандартната конфигурация. Характеристиките зависят от турбокомпресора, неговата настройка и конфигурацията на двигателя.
Вижте хибридните турбокомпресори →Средна част турбина, наричан още централен патрон на турбокомпресора, обединява основните въртящи се елементи на турбокомпресора. ALFI TURBO разполага с над 6 000 Средна част турбина за на много модели турбокомпресори.
Вижте турбо Средна част турбина →Нашият каталог обхваща голям брой приложения d, оборудвани d с турбокомпресиран двигател.
Един и същ двигател може да е бил оборудван с няколко различни турбокомпресора в зависимост отГодина, мощността, версията на двигателя или техническото му развитие.. Затова само приложението не винаги е достатъчно за, за да се определи точно правилният турбокомпресор.
Преди да поръчате, запишете номерата, посочени на идентификационната табелка d на стария ви турбокомпресор. Това може да бъде dномер на производителя (OEM) или dномер на производителя на турбокомпресора.
Сравнете тези номера с посочените в нашите продуктови описания.. В случай на съмнение, нашият екип може да ви помогне да проверите търсения номер преди да направите поръчката си.
Загуба на мощност, необичайно свистене, d'потребление на масло, необичаен дим или влошена работа на двигателя могат да бъдат свързани с проблем с турбокомпресора.
Въпреки това, повреда, която на пръв поглед изглежда свързана с турбокомпресора, може да се дължи и на d'проблем със смазването, d'замърсено масло, d'чуждо тяло в системата за всмукване, изпускателната система или d'друг периферен елемент на двигателя.
Затова е важно да се установи причината за повредата, преди да се монтира нов турбокомпресор или нов Средна част турбина.
→ Идентифициране на симптомите d'на повреда на турбокомпресора
→ Разберете основните причини за повреда d на турбокомпресора
От 2012 г. ALFI TURBO подпомага частни лица и професионалисти при диагностицирането и подмяната на турбокомпресори.
Отказът на турбокомпресора може да бъде следствие d'от друг проблем с двигателя. Преди монтажа d'на нов турбокомпресор или Средна част турбина, открийте и отстранете причината за първоначалната повреда, за да d'избегнете d'повреждане на новата част.
Имате номер на турбокомпресор, но не можете да намерите съответната част? Колебаете се между няколко номера? Предоставете ни информацията от стария ви турбокомпресор, за да може екипът ни да ви помогне да идентифицирате търсената част.
СВЪРЖЕТЕ СЕ С ALFI TURBO
