Bu hibrit turbo,. adresinde belirtilen 2.5 DCI, CDTI ve DTI motorlar için tasarlanmıştır. Bu modifikasyonlar, yüksek debili bir MFS kompresör çarkı, 360° yatak dayanağı ve yüksek hız dengelemesini bir araya getirir; ayrıca seçilen modifikasyon aşamasına göre ek değişiklikler de içerir.
Başlıca uygulama alanları, aşağıda belirtilen güç seviyelerindeki Nissan Interstar, Opel Movano A ve Renault Master 2 modelleridir.
Mevcut modifikasyonlar — Stage 1, Stage 2 ve Stage 3
Stage 1
Kompresör çarkı: MFS yüksek debi
Yatağı: 360° itme yatağı
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız
Bu düzenleme, esas olarak kompresör çarkı üzerinde etki ederek. modelinin sıkıştırma kapasitesini ve hava debisini ayarlar. Çalışması, motorun konfigürasyonuna ve elektronik kontrol sistemine bağlıdır.
Stage 2
Kompresör çarkı: MFS yüksek debi Aşırı büyük
Emme karteri: Yeni çarkı barındıracak şekilde yeniden şekillendirilmiştir için Aşırı büyük
Tespit pimi: 360° itme yatağı
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız
Aşırı büyük kompresör çarkı, yeniden profillenmiş bir emme gövdesi ile birleştirilmiştir. Bu kombinasyon, hava akışını yeni geometriye uyarlamayı amaçlamaktadır; ancak tek başına belirli bir güç seviyesini garanti etmez.
Stage 3
Kompresör çarkı: Yüksek debili MFS Aşırı büyük
Emme gövdesi: Yeni çarkı barındıracak şekilde yeniden profillenmiş için Aşırı büyük
Yatağı: 360° itme yatağı
Türbin çarkı: Yüksek debili Aşırı büyük
Türbin gövdesi: Yeni çarkı barındıracak şekilde yeniden şekillendirilmiş için Aşırı büyük
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız dengeleme
Bu versiyonda, Aşırı büyük türbin çarkı eklenmiş ve ilgili gövde yeniden şekillendirilmiştir. Bu değişiklikler, turboşarjın debisini ve davranışını, özellikle de tepki süresini ve çalışma aralığını değiştirebilir.
Hibrit turbo nedir?
. Hibrit turbo, değiştirilmiş iç bileşenleri barındıracak şekilde uyarlanmış bir turboşarj mimarisine sahiptir için Modifikasyon aşamasına göre, hazırlık çalışmaları kompresör çarkını, gövdeleri, türbin çarkını, dayanak yatağını ve dengeleme işlemlerini kapsayabilir.
Amaç, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını. 'e uyarlamaktır. Ancak bir hibrit turbo, yalnızca kompresör çarkının görünüşüyle tanımlanmaz: çarklar, gövdeler ve motor yönetimi arasındaki uyum hâlâ çok önemlidir.
MFS kompresör çarkı: standart mı, yoksa performans mı?
MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir. Bu teknoloji, üretim sürecini tanımlar ve tek başına hava akışında bir artış garanti etmez.
Standart bir MFS çarkı, orijinaline eşdeğer bir geometriye sahip olabilir. Bir MFS Performans çarkı ise, modifikasyonlar belgelendiği takdirde, örneğin daha yüksek, daha geniş kanatlar veya farklı bir çap gibi, modifikasyona uygun bir geometriye sahip olabilir.
Standart bir MFS pervanesi, bir MFS Performance pervanesi kadar parlak olabilir. Performansını belirleyen görünüşü değil, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kapasitesidir. Daha yüksek hava akışı, yalnızca tutarlı bir motor modifikasyonu ile güç artışına katkıda bulunabilir.
Kanat geometrisi hava akışını neden etkiler?
Kompresör çarkı, motora gönderilen havayı emer ve sıkıştırır. Çarkın çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatların dizilişi, aerodinamik davranışını etkiler.
Uygun bir geometri, belirli koşullarda daha fazla hava hareket ettirebilir. Sonuç aynı zamanda karterlere, türbin çarkına, şarj basıncına ve motor modifikasyonuna da bağlıdır. Dolayısıyla daha büyük bir çark, otomatik olarak daha iyi performans garantisi vermez ve tepki süresini değiştirebilir.
Hibrit turbonun güvenilirliği ve dengelenmesi
Belgelenmiş 360° dayanak, eksenel kuvvetleri uygun bir yüzeye dağıtır. Bu, turboşarjın mekanik dayanıklılığına katkıda bulunurken, kötü yağlama veya yanlış montaj karşısında turboşarjın dayanıklılığını tehlikeye atmaz.
Rotor, Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk’ya kadar yüksek hızda dengelenir. Bu işlem, çalışma sırasında titreşimleri ve mekanik gerilmeleri sınırlamayı amaçlar.
Motorun yeniden programlanması ve hazırlanması
Hibrit turbonun özelliklerinden en iyi şekilde yararlanmak için için, yakıt haritasının ve şarj basıncı yönetiminin uyarlanması gerekebilir.. Wastegate ayarı, ECU'nun yeniden programlanması sırasında yapılmalıdır.
Hazırlık seviyesine bağlı olarak, enjeksiyon, egzoz, soğutma, emme, debriyaj veya şanzıman da kontrol edilmeli veya ayarlanmalıdır. Hibrit turbo, uygun motor konfigürasyonu olmadan otomatik olarak güç artışı garanti etmez.
Turbo referansları
OEM üretici referans numaraları
4404327
4418707
4432306
4435315
4451284
860096
9112327
93161963
93184465
93195618
93198523
93198703
7701473757
7711134973
8200036999
8200715889
1441100QAD
036999H067677
R1630014
Üretici referansları
53039700055
53039800055
53039880055
53039900055
K03-055
705176-0001
705176-1
705176-5001S
Uyumlu araçlar ve kullanım alanları
Nissan
Interstar 2.5 DCI 100 bg
2002'den itibaren, son tarih belirtilmemiştir
Motor kodu : belirtilmemiştir
Interstar 2.5 DCI 115 bg
2002'den itibaren, son tarihi belirtilmemiş
Motor kodu : belirtilmemiş
Interstar 2.5 DCI 120 bg
2002'den itibaren, son tarihi belirtilmemiştir
Motor kodu : belirtilmemiştir
Opel
Movano A 2.5 DTI 100 bg
1999'dan itibaren, son tarih belirtilmemiştir
Motor kodu : belirtilmemiştir
Movano A 2.5 CDTI 115 bg
1999'dan itibaren, son tarih belirtilmemiş
Motor kodu : belirtilmemiş
Movano A 2.5 DTI 115 bg
1999'dan itibaren, son tarihi belirtilmemiştir
Motor kodu : belirtilmemiştir
Renault
Master 2 2.5 DCI 100 bg
1998'den itibaren, üretim sonu belirtilmemiştir
Motor kodu : belirtilmemiştir
Master 2 2.5 DCI 110 bg
1998'den itibaren, bitiş tarihi belirtilmemiştir
Motor kodu : belirtilmemiştir
Master 2 2.5 DCI 115 bg
1998'den itibaren, bitiş tarihi belirtilmemiştir
Motor kodu : belirtilmemiştir
Master 2 2.5 DCI 120 bg
1998'den itibaren, bitiş tarihi belirtilmemiştir
Motor kodu : belirtilmemiştir
Ek teknik özellikler
Ürün türü: Hibrit turbo
Motor seçenekleri: 2 adet.5 DCI, 2 adet.5 CDTI ve 2 adet.5 DTI
Belgelenen güç değerleri: 100, 110, 115 ve 120 bg
Belgelenen dönemler: Uygulamaya göre 1998'den itibaren
Montaj önerileri
⚠️ DİKKAT — MONTAJ ÖNCESİ ÖNEMLİ
Önceki arızanın nedenini araştırın ve giderin. Yağlama devresini, yağ beslemesini ve dönüşünü kontrol edin. Boruların temizliğini, girişini ve yabancı cisim bulunmadığını kontrol edin. İlgili önerilere göre yağlama işlemini gerçekleştirin ve üreticinin talimatlarına uyun. Düzeltilmeyen bir yağlama sorunu, turboşarjın tekrar arızalanmasına neden olabilir.
Doğru turbo nasıl belirlenir?
Orijinal turbo üzerinde yazılı referans numarasını, OEM ve üretici referans numaralarını, ayrıca markayı, modeli, nesli, motor tipini, gücü, montaj dönemini ve motor kodunu kontrol edin. Aynı motor tipi her zaman uyumluluğu garanti etmez.
⚠️ Turbonuzun referans numaralarını kontrol edin
Sipariş vermeden önce, orijinal turbonuzun üzerinde yazılı referans numarasını bu sayfada belirtilen referans numaralarıyla karşılaştırın. Aynı motor tipi her zaman uyumluluğu garanti etmez.
Şüphe duyduğunuzda, turboşarjınızda bulunan tam referans numarasını bize iletin.
