için Mercedes-Benz Sprinter 2.2 CDI modelindeki bu hibrit turbo, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını uyarlamak amacıyla bir iç modifikasyona tabi tutulur. Seçilen modifikasyon seviyesine göre, bu işlem yüksek akışlı bir MFS kompresör çarkı, karterlerin yeniden profillenmesi ve en gelişmiş seviyede bir türbin çarkını içerir Aşırı büyük.
Belgelenen uygulamalar, 108, 109 veya 129 bg. güç üreten çeşitli Sprinter versiyonlarını kapsamaktadır. Uyumluluk her zaman orijinal turboşarjın referans numarası üzerinden teyit edilmelidir.
Mevcut modifikasyonlar — Stage 1, Stage 2 ve Stage 3
Stage 1
Kompresör çarkı: MFS yüksek akış
Tespit: 360°
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız
Bu modifikasyon esas olarak. kompresör kısmına etki eder. MFS çarkı, motor modifikasyonundan bağımsız olarak kesin bir güç artışı garanti edilemese de, sıkıştırma ve hava debisini ayarlamak üzere tasarlanmıştır için.
Stage 2
Kompresör çarkı: Yüksek debili MFS Aşırı büyük
Emme gövdesi: Yeni çarkı alabilmek iç için yeniden şekillendirilmiştir
Tespit pimi: 360°
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız dengeleme
Stage 2, bir Aşırı büyük kompresör çarkını yeniden profillenmiş bir emme karteriyle birleştirir. Bu uyarlama, yeni geometriyi doğru şekilde barındırmayı ve kompresörün hava debisini artırmayı amaçlamaktadır.
Stage 3
Kompresör çarkı: MFS yüksek debili Aşırı büyük
Emme gövdesi: yeniden şekillendirilmiş için yeni çarkı barındırmak için
Tespit pimi: 360°
Türbin çarkı: yüksek debi Aşırı büyük
Türbin gövdesi: yeni çarkı barındıracak şekilde yeniden şekillendirilmiş için
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız
Stage 3, kompresör ve türbin taraflarında devreye girer. Nihai performans, motor grubuna, şarj basıncına ve uygulanan ayarlara bağlıdır; bu nedenle bu seviye, her konfigürasyon için otomatik olarak en uygun seçenek olmayabilir.
Hibrit turbo nedir?
Hibrit bir turbo, değiştirilmiş iç bileşenleri barındırabilecek şekilde uyarlanmış bir turboşarj mimarisine sahiptir. Aşama düzeyine göre, modifikasyonlar kompresör çarkını, karterleri, türbin çarkını, dayanak yatağını ve rotorun dengelenmesini kapsayabilir.
Amaç, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını uyarlamaktır. Ancak bir hibrit turbo, yalnızca kompresör çarkının görünüşüyle tanımlanmaz: geometrisi, karterlerin uyarlanması ve sistemin bütünlüğü belirleyici faktörlerdir.
MFS kompresör çarkı: standart mı, yoksa Performans mı?
MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir. Bu üretim süreci tek başına debi artışını garanti etmez. Standart bir MFS çarkı, orijinaline eşdeğer bir geometriye sahip olabilir.
Bir MFS Performance çarkı, modifikasyon amacına uygun bir geometriye sahip olabilir. Bu üründe çark, orijinaline göre daha hafif, daha büyük ve daha yüksek olarak tanımlanmaktadır; ayrıca %15 daha yüksek bir sıkıştırma kapasitesi vaat edilmektedir. Standart bir MFS pervanesi, bir MFS Performance pervanesi kadar parlak olabilir. Performansını belirleyen şey görünüşü değil, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kapasitesidir.
Kanat geometrisi hava akışını neden etkiler?
Kompresör çarkı, motor tarafından emilen havayı çeker ve sıkıştırır. Çarkın çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatlarının dizilişi, aerodinamik davranışını etkiler. Uygun bir geometri, belirli koşullarda daha fazla hava hareket ettirebilir, ancak sonuç aynı zamanda gövdelere, türbine, şarj basıncına ve motor yönetimine de bağlıdır. Daha büyük bir çark, tepki süresini ve optimum çalışma aralığını da değiştirebilir.
Hibrit turbonun güvenilirliği ve dengelenmesi
Üç aşamada belgelenen 360° dayanak, eksen etrafındaki eksenel kuvvetleri dağıtır. Rotor, titreşimleri ve mekanik gerilmeleri sınırlamak amacıyla, titreşimleri ve mekanik gerilmeleri sınırlamak amacıyla Cimat VSR test tezgahında dengelenir. Bu dengeleme, yağlama kusurlarını, kirlenmeyi veya yanlış montajı telafi etmez.
Motorun yeniden programlanması ve hazırlanması
Hibrit turbonun özelliklerinden en iyi şekilde yararlanmak için uygun bir motor yönetimi gereklidir için. Harita ayarları, şarj basıncı ve wastegate ayarı kontrol edilmelidir. Konfigürasyona bağlı olarak, enjeksiyon, egzoz, soğutma, emme ve şanzıman da kontrol edilmeli veya ayarlanmalıdır. Turbo tek başına güç artışı garanti etmez.
Turbo referansları
OEM üretici referans numaraları — Mercedes-Benz
A6110961699
A6110961599
A6110960899
6110960899
Üretici referans numaraları
778794-1
726698-3
726698-2
726698-1
709836-4
709836-1
Uyumlu araçlar ve görevler
Mercedes-Benz
Sprinter 2 313 (906.133) — 129 bg
2.2 CDI — 2006'dan itibaren, son tarih belirtilmemiş
Motor kodu : belirtilmemiş
Sprinter 2 313 (906.135) — 129 bg
2.2 CDI — 2006'dan itibaren, bitiş tarihi belirtilmemiş
Motor kodu : belirtilmemiş
Sprinter 2 313 (906.231) — 129 bg
2.2 CDI — 2006'dan itibaren, bitiş tarihi belirtilmemiş
Motor kodu : belirtilmemiş
Sprinter 2 313 (906.233) — 129 bg
2.2 CDI — 2006'dan itibaren, bitiş tarihi belirtilmemiştir
Motor kodu : belirtilmemiştir
Sprinter 2 313 (906.235) — 129 bg
2.2 CDI — 2006'dan itibaren, bitiş tarihi belirtilmemiş
Motor kodu : belirtilmemiş
Sprinter 213 (901 905) — 108 bg
2.2 CDI — 2000'den itibaren, bitiş tarihi belirtilmemiş
Motor kodu : belirtilmemiş
Sprinter 213 (901 905) — 129 bg
2.2 CDI — 2000'den itibaren, son tarihi belirtilmemiş
Motor kodu : belirtilmemiş
Sprinter 411 4T Otobüs (904) — 109 bg
2.2 CDI — 1996'dan itibaren, bitiş tarihi belirtilmemiştir
Motor kodu : belirtilmemiştir
Sprinter 413 4T Otobüs (904) — 129 bg
2.2 CDI — 1996'dan itibaren, bitiş tarihi belirtilmemiştir
Motor kodu : belirtilmemiştir
Ek teknik özellikler
Ürün türü: turbo hibrit
Motor: 2.2 CDI
Belgelenen güç değerleri: 108, 109 ve 129 bg
Belgelenen dönemler: 1996, 2000 veya 2006'dan itibaren (kullanım amacına göre)
Kurulum: belgelenmiş plug & play konfigürasyonu
Montaj önerileri
⚠️ DİKKAT — MONTAJ ÖNCESİ ÖNEMLİ
Önceki arızanın nedenini araştırın ve giderin. Yağlama devresini, yağ beslemesini ve dönüşünü dikkatlice kontrol edin. Boruların temizliğini, girişini ve yabancı cisim bulunmadığını kontrol edin. İlgili önerilere uygun olarak çalıştırma işlemini gerçekleştirin ve üreticinin talimatlarına uyun. Wastegate ayarı, motor yönetim sisteminin uyarlanması sırasında yapılmalıdır. Düzeltilmeyen bir yağlama arızası, turboşarjın tekrar arızalanmasına neden olabilir.
Doğru turbo nasıl belirlenir?
Orijinal turbo üzerinde yazılı parça numarasını, OEM ve üretici parça numaralarını, ayrıca modeli, nesli, karoseri tipini, motor tipini, gücü, montajYıl 'sini ve motor kodunu kontrol edin. Aynı motor tipine birden fazla turbo şarj cihazı montajı yapılabilir.
⚠️ Turbonuzun referans numaralarını kontrol edin
Sipariş vermeden önce, orijinal turbonuzda yazılı referans numarasını bu sayfada belirtilen referans numaralarıyla karşılaştırın:. Aynı motor tipi her zaman uyumluluk garantisi vermez.
Şüphe duyduğunuzda, turboşarjınızda bulunan tam referans numarasını bize iletin.
