Mevcut modifikasyonlar — Stage 1, Stage 2 ve Stage 3

Hibrit turbo nedir?

Hibrit bir turbo, değiştirilmiş iç bileşenleri barındıracak şekilde uyarlanmış bir turboşarj mimarisine sahiptir için. Modifikasyonun türüne göre, hazırlık çalışmaları kompresör çarkını, gövdeleri, türbin çarkını, dayanak yatağını ve rotorun dengelenmesini kapsayabilir.

Amaç, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını. 'ye uyarlamaktır. Ancak bir hibrit turbo, yalnızca çarkının görünüşüyle tanımlanmaz: boyutlar, geometri, karterlerin işlenmesi ve tüm sistemin genel dengesi belirleyici faktörlerdir.

MFS kompresör çarkı: standart mı, yoksa Performans mı?

MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir. Bu teknoloji, üretim sürecini tanımlar ve tek başına hava akışında bir artış garantisi vermez.

Standart bir MFS çarkı, orijinaline eşdeğer bir geometriyi koruyabilir. MFS Performance çarkı ise modifikasyon amacına uygun bir geometriye sahiptir. Bu üründe, jantlar, orijinaline göre daha hafif, daha geniş ve daha yüksek olan dövme alüminyumdan üretilmiş olarak belirtilmiştir; ayrıca %15 daha yüksek sıkıştırma kapasitesi vaat edilmektedir.

Standart bir MFS jantı da bir MFS Performance jantı kadar parlak olabilir. Performansı belirleyen şey görünüşü değil, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kapasitesidir. Daha yüksekhava akışı, motor hazırlığı doğru şekilde ayarlandığında güç artışına katkıda bulunabilir.

Kanat geometrisi hava akışını neden etkiler?

Kompresör çarkı, motora gönderilen havayı emer ve sıkıştırır. Çarkın çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatlarının dizilişi, aerodinamik davranışını ve çalışma devrine göre hareket ettirebileceği hava miktarını etkiler.

Sonuç ayrıca kompresör gövdesi, çark ve türbin gövdesi, şarj basıncı ve motor haritasına da bağlıdır. Dolayısıyla daha büyük bir çark, otomatik olarak daha iyi performans garantisi vermez ve tepki süresini değiştirebilir.

Hibrit turbonun güvenilirliği ve dengelenmesi

Belgelenmiş 360° dayanak, eksenel kuvvetlerin eksen etrafında dağıtılmasına katkıda bulunur. Bu, turboşarjı montaj veya yağlama hatalarına karşı duyarsız hale getirmeden, yatağın modifikasyonun getirdiği yüklere uyum sağlamasına yardımcı olur.

Rotor, Cimat VSR. test tezgahında 150.000 dev/dk’ya kadar yüksek hızda dengelenir. Bu işlem, dönüş sırasında titreşimleri ve mekanik gerilmeleri sınırlamayı amaçlar.

Motorun yeniden programlanması ve hazırlanması

Hibrit turbonun özelliklerinden en iyi şekilde yararlanmak için motor yönetim sisteminin uyarlanması gereklidir için. Wastegate ayarı, ECU'nun yeniden programlanması sırasında yapılmalıdır.

Hazırlık düzeyine bağlı olarak, enjeksiyon, egzoz, soğutma, şarj basıncı ve şanzıman da kontrol edilmeli veya ayarlanmalıdır. Sadece bir hibrit turbonun takılması, tek başına güç artışı garanti etmez.

Turbo referansları

OEM üretici referansları

Üretici referans numaraları

Uyumlu araçlar ve kullanım alanları

Ek teknik özellikler

Montaj önerileri

Doğru turbo nasıl belirlenir?

Orijinal turbo üzerinde yazılı referans numarasını kontrol edin ve bu referansı, bu sayfadaki OEM ve üretici referans numaralarıyla karşılaştırın. Ayrıca markayı, modeli, motor tipini, bg adresindeki gücü,Yıl montaj bilgilerini ve varsa motor kodunu da kontrol edin.

Aynı motor tipine birden fazla turboşarj montajı uygulanabilir:. Bu nedenle, araç uyumluluğu, parça numarasının kontrolünün yerini almaz.

Şüphe duyduğunuzda, turboşarjınızda bulunan tam parça numarasını bize iletin.