Mevcut modifikasyonlar — Stage 1, Stage 2 ve Stage 3

Hibrit turbo nedir?

Hibrit bir turbo, uyarlanmış bir turboşarj mimarisine sahiptir için iç modifikasyonlara tabi tutulur. Aşamaya bağlı olarak, bu modifikasyonlar kompresör çarkını, türbin çarkını, gövdeleri, dayanak yatağını ve dengelemeyi kapsayabilir.

Amaç, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını. 'ye uyarlamaktır. Ancak bir hibrit turbo, yalnızca çarkının görünüşüyle tanımlanmaz: geometri, bileşenlerin uyumu ve dengeleme kalitesi belirleyici faktörlerdir.

MFS kompresör çarkı: standart mı, yoksa Performans mı?

MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir. Bu teknoloji bir üretim sürecini ifade eder ve tek başına hava akışında bir artış garanti etmez. Bu modifikasyonda kullanılan çark, yüksek akışlı dövme alüminyum çark olarak tanımlanmaktadır.

Standart bir MFS jant, orijinal jantla eşdeğer bir geometriye sahip olabilir. Bir MFS Performance jant ise projeye uygun bir geometriye sahip olabilir; örneğin, bu değişiklikler belgelendiğinde farklı bir profil veya boyutlara sahip olabilir.

Standart bir MFS pervanesi, bir MFS Performance pervanesi kadar parlak olabilir. Performansı belirleyen, görünüşü değil, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kapasitesidir. Daha yüksekhava akışı, doğru şekilde uyarlanmış bir motor modifikasyonu ile güç artışına katkıda bulunabilir, ancak tek başına bir sonuç garantisi oluşturmaz.

Kanatların geometrisi hava akışını neden etkiler?

Kompresör çarkı, motora gönderilen havayı emer ve sıkıştırır. Çarkın çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatların dizilişi, belirli koşullarda aerodinamik davranışını ve hareket ettirilen hava miktarını etkiler.

Sonuç ayrıca karterlere, türbin çarkına, şarj basıncına ve motor haritasına da bağlıdır. Dolayısıyla daha büyük bir çark, otomatik olarak daha iyi performans garantisi vermez ve tepki süresini ve optimum kullanım aralığını değiştirebilir.

Hibrit turbonun güvenilirliği ve dengelenmesi

Üç aşamada da bulunan 360° yatak dayanağı, eksenel kuvvetlerin dağıtılmasına katkıda bulunur. Ancak bu, doğru yağlama ve kurallara uygun montajın yerine getirilmesi gerekliliğini ortadan kaldırmaz.

Her modifikasyon, Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk hızında yüksek hız dengelemesinden geçer. Bu işlem, rotorun titreşimlerini ve mekanik gerilmelerini sınırlamayı amaçlar, ancak yağ eksikliği, kirlenme veya yanlış montajdan koruma sağlamaz.

Motorun yeniden programlanması ve hazırlanması

Hibrit turbonun özelliklerinden en iyi şekilde yararlanmak için için, harita ayarlarının ve şarj basıncı yönetiminin uyarlanması gereklidir.. Wastegate ayarı, ECU'nun yeniden haritalandırılması sırasında yapılmalıdır.

Hazırlık düzeyine göre, enjeksiyon, egzoz, soğutma, emme ve ilgili şanzıman bileşenlerinin de kontrol edilmesi veya ayarlanması gerekir. Hibrit turbo, tutarlı bir motor konfigürasyonu olmadan otomatik olarak performans artışı garanti etmez.

Turbo referansları

OEM üretici referansları

Üretici referansları

Uyumlu araçlar ve görevler

Ek teknik özellikler

Montaj önerileri

Doğru turbo nasıl belirlenir?

Orijinal turbo üzerinde yazılı referans numarasını kontrol edin, ardından bu referansı bu sayfanın OEM ve üretici referans numaralarıyla karşılaştırın. Ayrıca marka, model, nesil, motor tipi 3.0 D, 272 bg güç değeri, montaj dönemi ve varsa motor kodunu da kontrol edin.

Aynı motor tipi her zaman uyumluluğu garanti etmez, çünkü farklı montaj seçenekleri mevcut olabilir.

Tanımlama veya uygun aşama konusunda şüpheniz varsa, turbonuzdan aldığınız tam referans numarasıyla bize ulaşın.