Denna hybridturbo för med 2,5 i-motor har genomgått en intern ombyggnad för att anpassa kompressionsförmågan och luftflödet. Beroende på valt uppgraderingspaket kombineras den med ett MFS-kompressorhjul med högt flöde, ett 360°-lageranslag samt riktade modifieringar av husen eller turbindelen.
Den är avsedd för de Ford- och Volvo-modeller som anges nedan, med originaleffekter på 220, 225 eller 230 hk. Dess konstruktion plug & play möjliggör en Installation utan modifiering av den ursprungliga monteringen.
Tillgängliga beredningar — Stage 1, Stage 2 och Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med högt flöde
Lager: 360° trycklager
Balansering: Hög hastighet vid 150 000 varv/minut på Cimat VSR-balanseringsbänk
Denna anpassning påverkar främst kompressorhjulet för att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. 360°-lagret bidrar till en bättre fördelning av de axiella krafterna.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: Omprofilerat för att rymma det nya hjulet Överdimensionerad
Lager: 360° trycklager
Balansering: Hög hastighet vid 150 000 varv/minut på Cimat VSR-provbänk
Kompressorhjulet Överdimensionerad kräver en omprofilering av insugshuset.. Denna kombination syftar till att öka luftflödet, samtidigt som turboladdarens respons kan anpassas efter motorkonfigurationen.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: Omprofilerat för för att passa det nya hjulet Överdimensionerad
Stopp: 360° trycklager
Turbinhjul: Högt flöde Överdimensionerad
Turbinhus: Omprofilerat för t passa det nya hjulet Överdimensionerad
Balansering: Hög hastighet vid 150 000 varv/minut på Cimat VSR-provbänk
Denna version kombinerar modifieringar av kompressor- och turbin delarna. Det slutliga beteendet beror på hela konfigurationen, särskilt motorstyrningen, insugs- och avgaskanalerna samt det valda laddtrycket.
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en turbokompressorarkitektur som är anpassad för att rymma interna komponenter som skiljer sig från den ursprungliga konfigurationen. Beroende på uppgradering kan modifieringarna omfatta kompressorhjulet, husen, turbinhjulet, trycklagret eller balanseringen.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet till. En hybridturbo definieras dock inte enbart av kompressorhjulets utseende: hjulens geometri och en konsekvent anpassning av husen är avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett fläthjul som är fräst ur ett helt stycke. Denna teknik beskriver framför allt en tillverkningsprocess och garanterar inte i sig en ökning av luftflödet.
Ett MFS-hjul i standardutförande kan ha en geometri som motsvarar originalet. Ett MFS Performance-hjul kan ha en geometri anpassad till trimmningen, med en specifik profil eller specifika dimensioner när dessa uppgifter är dokumenterade. För denna produkt beskrivs hjulet som ett MFS-hjul i smidd aluminium, som är lättare, större och högre än originalet, med en angiven kompressionskapacitet som är 15 % högre.
Ett standardhjul från MFS kan vara lika glänsande som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. Ett högre luftflöde kan endast utnyttjas korrekt med en konsekvent motorinställning.
Varför påverkar bladgeometrin luftflödet?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som skickas till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar direkt dess aerodynamiska beteende.
En anpassad geometri kan förflytta mer luft under vissa förhållanden, men resultatet beror även på husen, turbinhjulet, laddtrycket och motortillverkningen. Ett större hjul garanterar därför inte automatiskt ett bättre resultat och kan påverka responstiden.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det 360°-lageranslaget som finns på de tre stegen fördelar de axiella krafterna över en större yta. Det bidrar till turboladdarens mekaniska hållfasthet utan att kraven på smörjning och montering upphävs.
Varje motoruppgradering genomgår en höghastighetsbalansering vid 150 000 varv per minut på en Cimat VSR-provbänk. Denna åtgärd syftar till att begränsa vibrationer och påfrestningar på rotorn, men skyddar inte mot bristande oljetillförsel, föroreningar eller felaktig installation.
Omprogrammering och motortuning
Drift av en hybridturbo kräver anpassad motorstyrning. Kartläggningen, laddtrycket, insprutningen, kylningen av insugsluften, avgaserna och, beroende på fordon, växellådan måste kontrolleras eller anpassas. Inställningen av wastegate måste utföras vid omprogrammeringen av styrenheten. Ingen effektökning sker automatiskt utan en sammanhängande konfiguration.
Turbo-referenser
OEM-artikelnummer
30650569
30650975
30757112
6G9N6K682AA
Tillverkarens artikelnummer
53049700033
53049800033
53049880033
53049900033
Kompatibla fordon och användningsområden
Ford
Focus 2 — 220 hk och 225 hk
2.5 i — från 2004, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Mondeo 3 — 220 hk och 225 hk
2.5 i — från och med 2007, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
S-Max — 220 hk
2.5 i — från och med 2006, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Volvo
C30 — 220 hk och 225 hk
2.5 i — från 2006, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
C70 — 220 hk och 225 hk
2.5 i — från och med 2006, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
S40 — 220 hk
2.5 i — från och med 2004, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
S40 — 230 hk
2.5 i — från och med 2004, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
V50 — 220 hk
2.5 i — från och med 2004, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
V50 — 230 hk
2.5 i — från 2004, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: Hybridturbo
Motor: 2.5 i
Slagvolym: 2,5 l
Dokumenterade effekter: 220, 225 och 230 hk
Dokumenterad period: Från och med 2004 beroende på fordon
Motorkoder: Ej angivna
Monteringstips
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Leta reda på och åtgärda orsaken till det tidigare felet innan du monterar turbon. Kontrollera smörjsystemet, oljetillförseln och oljereturen samt att ledningarna är rena.
Kontrollera insuget och se till att det inte finns några främmande föremål. Utför startproceduren enligt gällande rekommendationer och följ fordonstillverkarens anvisningar.
Ett smörjningsfel som inte åtgärdas kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turboladdare?
Kontrollera artikelnumret på den ursprungliga turbon och jämför sedan OEM- och tillverkarens artikelnummer. Kontrollera även märke, modell, generation, motorvariant 2.5 i, effekt i hk, monteringsÅr en och, om tillgängligt, motorkoden.
En identisk motorvariant garanterar inte alltid kompatibilitet, eftersom det kan finnas flera olika monteringssätt beroende på fordonet och dess tillverkningsperiod.
⚠️ Kontrollera artikelnumren på din turbo
Innan du beställer, jämför artikelnumret på din original-turbo med artikelnumren som anges i detta datablad. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
Om du är osäker, kontakta vårt team med det fullständiga artikelnumret som står på din turboladdare.
