Denna hybridturbo för motortyper 1.9 TDI erbjuds i tre utrustningsnivåer. Beroende på vilken modell som väljs består dess konstruktion av ett MFS-kompressorhjul med högt flöde, ett 360°-lageranslag samt interna modifieringar som syftar till att anpassa luftflödet.
De dokumenterade fallen gäller bland annat vissa modeller av Ford, Seat, Skoda och Volkswagen med en effekt på 130 eller 150 hk. Kompatibiliteten måste bekräftas utifrån artikelnumret på den ursprungliga turboladdaren.
Tillgängliga preparat — Stage 1, Stage 2 och Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med hög genomströmning
Anslagsystem: 360° trycklager
Balansering: Hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Denna inställning påverkar främst kompressorhjulet för att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. Dess drift beror på motorns konfiguration och turboladdningsstyrningen.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med hög genomströmning Överdimensionerad
Insugshus: Omprofilering för ta emot det nya hjulet Överdimensionerad
Anslagsystem: 360° trycklager
Balansering: Hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Genom att omforma höljet kan man anpassa öppningen till kompressorhjulet Överdimensionerad. Denna inställning kan påverka den tillgängliga flödeskapaciteten och kompressorns funktion beroende på driftsförhållandena.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med hög genomströmning Överdimensionerad
Insugshus: Omprofilering för ta emot det nya hjulet Överdimensionerad
Anslagsystem: 360° trycklager
Turbinhjul: Hög genomströmning Överdimensionerad
Turbinhus: Omprofilering för ta emot det nya hjulet Överdimensionerad
Balansering: Hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Denna åtgärd utförs på kompressor- och turbin sidorna. De överdimensionerade hjulen och de omformade kåporna syftar till att anpassa luft- och gasflödet, men garanterar inte i sig den slutliga effekten.
Vad är en hybridturbo ?
En hybridturbo bygger på en anpassad turboladdarkonstruktion för få interna komponenter som skiljer sig från den ursprungliga konfigurationen. Beroende på vilken typ av service det rör sig om kan förberedelserna omfatta kompressorhjulet, turbinhjulet, höljena, trycklagersystemet eller balanseringen.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. En hybridturbo definieras dock inte enbart av hur dess hjul ser ut: komponenternas geometri och hur de är sammanfogade är avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett hjul som är fräst ur ett massivt stycke. Denna tillverkningsmetod garanterar inte i sig en ökning av luftflödet. Ett standard-MFS-hjul kan behålla en geometri som motsvarar originalets.
Ett MFS Performance-hjul kan anpassas geometriskt efter det avsedda användningsområdet, till exempel med en specifik profil eller specifika mått, förutsatt att dessa uppgifter finns dokumenterade. Ett standard-MFS-hjul kan vara lika glänsande som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. En högre effekt kan endast utnyttjas på rätt sätt med en genomtänkt motorförberedelse.
Varför påverkar bladens geometri luftflödet ?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som leds till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende. En anpassad geometri kan förflytta mer luft inom vissa driftsområden, men resultatet beror också på höljena, turbinhjulet, laddtrycket och mappningen. Ett större hjul garanterar alltså inte automatiskt bättre prestanda och kan påverka reaktionstiden.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det 360°-stöd som beskrivs i de tre kurserna fördelar de axiella krafterna runt lagret. Rotorn balanseras vid hög hastighet (150 000 varv/min) på en Cimat VSR-balanseringsbänk för att minimera vibrationer och mekaniska påfrestningar. Denna avbalansering kompenserar dock varken för en felaktig montering eller bristande smörjning.
Motoromprogrammering och -förberedelse
För att driva en hybridturbo krävs en anpassad motorstyrning. Kartläggning, laddtryck, insprutning, avgaser och kylning måste kontrolleras eller justeras beroende på hur motorn är trimmad. Kopplingen, växellådan och andra komponenter i fordonet kan också behöva kontrolleras. Wastegate-inställningen måste göras i samband med omprogrammeringen av styrenheten. Ingen effektökning sker automatiskt utan en konsekvent konfiguration.
Turbo-referenser
OEM-tillverkarens referenser
038253010E
038253010EV
038253010EX
038253010Q
038253010T
038253010TX
038253016S
038253056F
038253056FX
038253056H
038253056HV
038253056HX
038253014C
038253014CV
038253014CX
038253016SV
038253016SX
Tillverkarens referenser
54399700012
54399700023
54399800012
54399800023
54399880012
54399880023
54399900012
54399900023
Kompatibla fordon och användningsområden
Ford
Galaxy 1, fas 2 — 130 hk
1.9 TDI — från år 2000, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Galaxy 1, fas 2 — 150 hk
1.9 TDI — från år 2000, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Seat
Alhambra 2 — 130 hk
1.9 D — från och med år 2000, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Alhambra 2, fas 2 — 130 hk
1.9 TDI — från och med 2003, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Alhambra 2, fas 2 — 150 hk
1.9 TDI — från och med 2003, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Córdoba 4 – 130 hk
1.9 TDI — från och med 2002, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Ibiza 3 – 130 hk
1.9 TDI — från och med 2001, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Ibiza 4 – 130 hk
1.9 TDI — från och med 2001, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Leon — 130 hk
1.9 TDI — från och med 1999, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Toledo Serie 2 — 130 hk
1.9 TDI — från och med 1998, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Skoda
Fabia — 130 hk
1.9 TDI — från och med 1999, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Fabia fas 2 — 130 hk
1.9 TDI — från och med 2004, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Volkswagen
Polo 7 – 130 hk
1.9 TDI — från och med 2001, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Polo 8 – 130 hk
1.9 TDI — från och med 2005, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Sharan — 130 hk
1.9 TDI — från år 2000, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Sharan 2 — 150 hk
1.9 TDI — från år 2000, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: Hybridturbo
Motor: 1.9 TDI, med tilldelning 1.9 D dokumenterad
Slagvolym : 1.9 l
Dokumenterade effekter: 130 hk och 150 hk
Dokumenterade perioder: Från och med 1998, beroende på tillämpning, icke specificerade ändamål
Installation: Konfiguration plug & play, utan dokumenterade yttre ändringar
Monteringstips
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Undersök och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera smörjningssystemet samt oljetillförseln och oljeåterföringen. Kontrollera att kanalerna och insuget är rena och att det inte finns några främmande föremål. Utför startproceduren enligt gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar. Om smörjningsfelet inte åtgärdas kan det leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur hittar man rätt turbo ?
Kontrollera artikelnumret som står angivet på den ursprungliga turbon och jämför sedan OEM- och tillverkarens artikelnummer. Kontrollera även märke, modell, generation, motorvariant och effekt i hk, denÅr monteringsuppgifter och motorkod, om sådan finns tillgänglig. Att motorerna är identiska innebär inte alltid att de är kompatibla.
⚠️ Kontrollera turbonummer
Innan du beställer, Jämför artikelnumret som står angivet på din original-turbo med de referenser som anges i detta dokument. Att motorerna är identiska innebär inte alltid att de är kompatibla.
Om du är osäker, kontakta oss och ange det fullständiga referensnumret som står på din turboladdare.
