Denna hybridturbo plug & play är anpassad för för Mazda 2-motorerna.0 DITD på 121 och 136 hk. Beroende på valt uppgraderingspaket kombinerar anpassningen ett MFS-kompressorhjul med högt flöde, ett 360°-lageranslag och anpassade interna modifieringar.
De dokumenterade tillämpningarna gäller Mazda 6, Mazda 6 fas 2 och Mazda MPV 2. Varje trimmning balanseras vid hög hastighet på en Cimat VSR-provbänk.
Tillgängliga trimmningar — Stage 1, Stage 2 och Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med högt flöde
Lager: 360°-trycklager
Balansering: 150 000 varv/min på Cimat VSR-balanseringsbänk
Denna anpassning påverkar främst kompressorhjulet för att justera kompressionskapaciteten och luftflödet, samtidigt som anläggningen bibehålls plug & play.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: omprofilerat för t passa det nya hjulet
Lager: 360°-trycklager
Balansering: 150 000 varv/min på Cimat VSR-balanseringsbänk
Stage 2 kombinerar ett kompressorhjul av typen Överdimensionerad med en omprofilerad insugskåpa. Denna anpassning syftar till att korrekt rymma den nya geometrin och förbättra luftflödet.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: omprofilerat för för att passa det nya hjulet
Lager: 360°-trycklager
Turbinhjul: högt flöde Överdimensionerad
Turbinhus: omprofilerat för t passa det nya hjulet
Balansering: 150 000 varv/min på Cimat VSR-balanseringsbänk
Stage 3 används på både kompressor- och turbin sidan. Den samtidiga utvecklingen av hjulen och omprofileringen av deras höljen förändrar flödeskapaciteten samt turboladdarens beteende.
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo använder en turboladdarkonstruktion som är anpassad för att rymma interna komponenter som skiljer sig från den ursprungliga konfigurationen. Beroende på trin kan modifieringen omfatta kompressorhjulet, turbinhjulet, höljena, trycklagret och balanseringen.
Målet är att anpassa kompressionen och luftflödet till behoven hos en motor som är trimmad enligt. En hybridturbo definieras därför inte enbart av kompressorhjulets utseende, utan av samstämmigheten mellan dess geometri och de mekaniska modifieringarna.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett kompressorhjul som är fräst ur ett massivt stycke. På denna produkt är kompressorhjulet tillverkat av smidd aluminium och har en geometri som är lättare, större och högre än originalet. De angivna uppgifterna visar på en ytterligare kompressionskapacitet på 15 %.
Ett standard-MFS-hjul kan behålla en geometri som motsvarar originalet. Däremot kan ett prestandainriktat hjul ha en profil, dimensioner eller bladkonfiguration som är anpassade efter syftet med ombyggnaden.
Ett standard-MFS-fläkthjul kan vara lika glänsande som ett MFS Performance-fläkthjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. Ett högre luftflöde kan bidra till att utveckla mer effekt när motortillverkningen är korrekt anpassad.
Varför påverkar bladgeometrin luftflödet?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som skickas till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredden och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende. Resultatet beror också på höljen, turbinhjulet, laddtrycket och motortillpassningen. Ett större hjul garanterar inte i sig bättre prestanda och kan påverka responsen samt det optimala användningsområdet.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det 360°-stödlagret som dokumenterats under de tre tillverkningsstegen bidrar till att fördela de axiella krafterna på den roterande enheten. Balanseringen vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-bänken syftar till att begränsa vibrationer och mekaniska påfrestningar på rotorn. Den kompenserar dock varken för felaktig installation eller bristfällig smörjning.
Omprogrammering och förberedelse av motorn
En anpassning av motorstyrningen är nödvändig för att korrekt utnyttja egenskaperna hos denna trimning. Kartläggningen, laddtrycket, insprutningen, avgaserna och kylningen måste kontrolleras eller anpassas efter konfigurationen. Inställningen av wastegate måste utföras i samband med omprogrammeringen av styrenheten. Växellådan och övriga komponenter i fordonet måste också kontrolleras beroende på trimmningsnivån.
Turbo-referenser
OEM-referenser
RF2B13700
RF5C13700
RF5C13700A
VIA10019
Tillverkarens referens
RHF4-VJ32
Kompatibla fordon och användningsområden
Mazda
6 2.0 DITD — 121 hk
Motorvariant 2.0 DITD — från 2002, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
6 Fas 2 2.0 DITD — 121 hk
Motor 2.0 DITD — från 2005, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
MPV 2 2.0 DITD — 136 hk
Motor 2.0 DITD — från 2002, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: turbohybrid
Motor: 2.0 DITD
Slagvolym: 2.0
Effekt: 121 och 136 hk
Montering: plug & play, utan ändringar i installationen
Monteringstips
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Leta reda på och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera smörjkretsen, oljetillförseln och oljeåterföringen samt att ledningarna är rena. Kontrollera insuget och se till att det inte finns några främmande föremål, och utför sedan ansugningen enligt gällande rekommendationer. Följ tillverkarens anvisningar. Ett smörjningsfel som inte åtgärdas kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turboladdare?
Kontrollera artikelnumret på den ursprungliga turbon, OEM- och tillverkarens artikelnummer samt märke, modell, generation, motorvariant, effekt, monteringsÅr och motorkod. En identisk motorvariant garanterar inte alltid kompatibilitet.
⚠️ Kontrollera artikelnumren på din turboladdare
Innan du beställer, jämför artikelnumret på din original-turbo med de artikelnummer som anges i detta datablad. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
Om du är osäker på identifieringen eller tillämpningen, kontakta oss innan du beställer.
