Denna hybridturbo på höger sida är avsedd för Audi RS4 utrustad med motorn 2.7T på 380 hk. Dess konstruktion plug & play möjliggör en Installation utan modifiering, medan de interna modifieringarna syftar till att anpassa luftflödet och kompressionskapaciteten hos turboladdaren.
De tre dokumenterade nivåerna kombinerar ett MFS-kompressorhjul med högt flöde, ett 360°-lageranslag och höghastighetsbalansering på Cimat VSR-bänk.
Tillgängliga anpassningar — Stage 1, Stage 2 och Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med högt flöde
Lagerstopp: 360° trycklager
Balansering: Höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänk
Denna konfiguration behåller en Installation utan modifiering och använder ett MFS-hjul med högt flöde för att anpassa kompressorns drift.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: Omprofilerat för att rymma det nya hjulet Överdimensionerad
Lagerstopp: 360° trycklager
Balansering: Höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänk
Inloppshuset är anpassat till hjulet Överdimensionerad. Denna kombination kan påverka luftflödet och kompressorns beteende beroende på motorkonfigurationen.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: Omprofilerat för t passa det nya hjulet Överdimensionerad
Anslagningssystem: 360° trycklager
Balansering: Hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänk
Denna konfiguration omfattar de mekaniska modifieringar som beskrivs ovan. Det slutliga resultatet beror på motorstyrningen och övriga komponenter som ingår i uppbyggnaden.
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en turboladdarkonstruktion som är anpassad för att ta emot interna komponenter som skiljer sig från den ursprungliga konfigurationen. Beroende på trin kan trimmningen omfatta kompressorhjulet, dess dimensioner, omprofilering av huset, trycklagret eller balanseringen av rotorn.
Målet är att anpassa kompressionen och luftflödet till. En hybridturbo definieras dock inte enbart av kompressorhjulets utseende: dess geometri, hur det integreras i huset och enhetens balans är avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett fläkthjul som är fräst ur ett massivt stycke. Denna tillverkningsprocess garanterar inte i sig en ökning av luftflödet. Ett MFS-fläkthjul i standardutförande kan behålla en geometri som ligger nära originalet.
Ett MFS Performance-fläkthjul kan utformas med en geometri som är anpassad till det avsedda användningsområdet, särskilt vad gäller profil, dimensioner eller bladkonfiguration. För denna produkt beskrivs MFS-fläkthjulet som lättare, större och högre än originalet, med en angiven extra kompression på 15 %.
Ett standardhjul från MFS kan vara lika glänsande som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. Ett högre luftflöde kan endast utnyttjas fullt ut i kombination med en väl avvägd motortrimning.
Varför påverkar bladgeometrin luftflödet?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som skickas till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende och den luftmängd som förflyttas under vissa driftsförhållanden.
Resultatet beror också på kompressorhuset, kompressorhjulet och turbinhuset, laddtrycket samt mappningen. Ett större kompressorhjul garanterar därför inte automatiskt bättre prestanda och kan påverka turbon reaktionstid.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det 360°-anslaget som finns på alla tre stegen bidrar till att fördela de axiella krafterna som den roterande enheten utsätts för. Det ersätter dock inte korrekt smörjning eller korrekt montering.
Varje dokumenterad modifiering genomgår en höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på en Cimat VSR-provbänk. Syftet med detta är att begränsa vibrationer och mekaniska påfrestningar på rotorn, utan att kompensera för felaktig installation eller oljetillförsel.
Omprogrammering och motorförberedelse
Drift av en hybridturbo kräver anpassad motorstyrning. Kartläggning, laddtryck, insprutning, avgaser och kylning måste kontrolleras eller justeras beroende på hur motorn är trimmad. Inställningen av wastegate måste göras i samband med omprogrammeringen av styrenheten. Koppling, växellåda och andra komponenter som utsätts för påfrestningar måste också kontrolleras beroende på fordonet.
Turbo-referenser
OEM-artikelnummer
078145701F
078145701S
078145702M
078145704M
078145704MX
Tillverkarens artikelnummer
53049700026
53049880026
Kompatibla fordon och användningsområden
Audi
RS4 2.7 i — 380 hk
Motor: 2,7 l — från 2000, slutdatum ej angivet
Motorkod: ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: Hybridturbo
Placering: Höger sida
Motor: 2.7T
Effekt på fordonet: 380 hk
Dokumenterad period: Från 2000
Installation: Plug & play, utan modifiering
Monteringstips
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Leta reda på och åtgärda orsaken till det tidigare felet innan du monterar turbon.
Kontrollera smörjsystemet, oljetillförseln och oljereturen samt att ledningarna är rena. Kontrollera även insuget och se till att det inte finns några främmande föremål.
Utför insugningen av turboladdaren enligt gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar.
Ett smörjningsfel som inte åtgärdas kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turboladdare?
Kontrollera artikelnumret på den ursprungliga turbon, OEM- och tillverkarens artikelnummer samt märke, modell, motorvariant, effekt, monteringsÅr och motorkod. En och samma motorvariant kan ha flera olika monteringsalternativ, och positionen på höger sida måste också bekräftas.
⚠️ Kontrollera artikelnumren för din turbo
Innan du beställer, jämför artikelnumret på din original-turbo med de artikelnummer som anges i detta datablad. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
Om du är osäker, kontakta oss och ange det fullständiga artikelnumret som står på din turboladdare.
