Verificarea turbocompresorului
Demontarea conductei care leagă filtrul de aer de turbocompresor vă permite să simțiți jocul rotorului. Dacă jocul radial este astfel încât roțile se freacă de carcasă, turbocompresorul s-a uzat excesiv. Vă recomandăm înlocuirea imediată a turbocompresorului. Dacă jocul nu este excesiv, treceți la etapa următoare

Zgomot neregulat al turbocompresorului

• Admisie de aer blocată între filtrul de aer și turbocompresor
  Un filtru/aer admisie blocat împiedică admisia normală a aerului de către turbocompresor. Acest lucru creează un vid, care determină scurgerea de ulei din turbocompresor. Această scurgere de ulei ajunge la roata compresorului, provocând un efect de rezonanță din cauza vitezei mari a turbocompresorului.
• Alimentarea cu aer a turbocompresorului este blocată
  Un filtru/aer admisie blocat împiedică admisia normală a aerului de către turbocompresor. Acest lucru creează un vid, care determină scurgerea de ulei din turbocompresor. Această scurgere de ulei ajunge la roata compresorului, provocând un efect de rezonanță din cauza vitezei mari a turbocompresorului.
• Indicele compresorului turbocompresorului contaminat
  Prezența impurităților pe partea compresorului împiedică turbocompresorul să admită aer liber. Acest lucru creează un vid, care determină scurgerea de ulei din turbocompresor. Această scurgere de ulei ajunge la roata compresorului, provocând un efect de rezonanță din cauza vitezei mari a turbocompresorului.

Zgomot excesiv al turbocompresorului

• Admisie de aer blocată între filtrul de aer și turbocompresor
  Un filtru/aer admisie blocat împiedică admisia normală a aerului de către turbocompresor. Acest lucru creează un vid, care determină scurgerea de ulei din turbocompresor. Această scurgere de ulei ajunge la roata compresorului, provocând un efect de rezonanță din cauza vitezei mari a turbocompresorului.
• Alimentarea cu aer a turbocompresorului este blocată
  Un filtru/aer admisie blocat împiedică admisia normală a aerului de către turbocompresor. Acest lucru creează un vid, care determină scurgerea de ulei din turbocompresor. Această scurgere de ulei ajunge la roata compresorului, provocând un efect de rezonanță din cauza vitezei mari a turbocompresorului.
• Indicele compresorului turbocompresorului contaminat
  Prezența impurităților pe partea compresorului împiedică turbocompresorul să admită aer liber. Acest lucru creează un vid, care determină scurgerea de ulei din turbocompresor. Această scurgere de ulei ajunge la roata compresorului, provocând un efect de rezonanță din cauza vitezei mari a turbocompresorului.
• Scurgere de aer în conducta dintre filtrul de aer și turbocompresor
  O scurgere de aer poate provoca o scurgere de ulei din turbocompresor. Această scurgere de ulei ajunge la roata compresorului, provocând un efect de rezonanță din cauza vitezei mari a turbocompresorului. Fluxul de aer care se scurge spre exterior prin intermediul scurgerii emite, de asemenea, un sunet de fluierat.
• Scurgere de aer între colectorul de admisie și capul cilindrului
  O scurgere de aer poate provoca o scurgere de ulei din turbocompresor. Această scurgere de ulei ajunge la roata compresorului, provocând un efect de rezonanță din cauza vitezei mari a turbocompresorului. Fluxul de aer care se scurge spre exterior prin intermediul scurgerii emite, de asemenea, un sunet de fluierat.
• Scurgere de aer între turbocompresor și colectorul de admisie
  O scurgere de aer poate provoca o scurgere de ulei din turbocompresor. Această scurgere de ulei ajunge la roata compresorului, provocând un efect de rezonanță din cauza vitezei mari a turbocompresorului. Fluxul de aer care se scurge spre exterior prin intermediul scurgerii emite, de asemenea, un sunet de fluierat.
• Scurgere de gaze de eșapament între capul cilindrului și colectorul de eșapament
  Gazele de eșapament care se scurg spre exterior emit un sunet de șuierat din cauza vitezei de curgere a gazelor.
• Scurgere de gaze de evacuare între colectorul de evacuare și turbocompresor
  Gazele de eșapament care se scurg spre exterior emit un sunet de șuierat din cauza vitezei de curgere a gazelor.
• Scurgere de gaze de eșapament între turbocompresor și țeava de eșapament
  Gazele de eșapament care se scurg spre exterior emit un sunet de șuierat din cauza vitezei de curgere a gazelor.

Consum excesiv de ulei

• Admisie de aer blocată între filtrul de aer și turbocompresor
  Un filtru/aer admisie blocat împiedică admisia normală a aerului de către turbocompresor. Acest lucru creează un vid, care determină scurgerea uleiului din turbocompresor. Uleiul nu se întoarce în carter, ceea ce duce la un consum excesiv de ulei.
• Alimentarea cu aer a turbocompresorului este blocată
  Un filtru/aer admisie blocat împiedică admisia normală a aerului de către turbocompresor. Acest lucru creează un vid, care determină scurgerea uleiului din turbocompresor. Uleiul nu se întoarce în carter, ceea ce duce la un consum excesiv de ulei.
• Conductă de ulei blocată
  Atunci când conducta de ulei a turbocompresorului este blocată, uleiul nu iese suficient de repede din turbocompresor. Prin urmare, uleiul trebuie să urmeze o cale diferită și presează etanșările turbocompresorului spre exterior, atât pe partea compresorului, cât și pe partea turbinei. Prin urmare, uleiul nu se întoarce în carter, ceea ce duce la un consum excesiv de ulei.
• Carcasa rulmentului turbocompresorului blocată sau carbonizată
  Atunci când carcasa rulmenților este blocată sau carbonizată, uleiul nu părăsește turbocompresorul suficient de repede. Prin urmare, uleiul trebuie să urmeze o cale diferită și presează garniturile turbocompresorului spre exterior, atât pe partea compresorului, cât și pe partea turbinei. Prin urmare, uleiul nu se întoarce în carter, ceea ce duce la un consum excesiv de ulei.
• Indicele compresorului turbocompresorului contaminat
  Prezența impurităților pe partea compresorului împiedică turbocompresorul să admită aer liber. Acest lucru creează un vid, ceea ce face ca uleiul să se scurgă din turbocompresor. Uleiul nu se întoarce în carter, ceea ce duce la un consum excesiv de ulei.
• Scurgere de aer între colectorul de admisie și capul cilindrului
  O scurgere de aer poate cauza scurgerea de ulei din turbocompresor. Uleiul nu se întoarce în carter, rezultând un consum excesiv de ulei.
• Scurgere de aer între turbocompresor și colectorul de admisie
  O scurgere de aer poate cauza scurgerea de ulei din turbocompresor. Uleiul nu se întoarce în carter, rezultând un consum excesiv de ulei.
• Defecțiune de ventilație a carterului
  Dacă ieșirea de aer din carter este blocată, în conducta de scurgere a uleiului se acumulează contrapresiune, împiedicând uleiul să părăsească turbocompresorul suficient de repede. Prin urmare, uleiul trebuie să urmeze o cale diferită și presează garniturile turbocompresorului spre exterior, atât pe partea compresorului, cât și pe partea turbinei. Prin urmare, uleiul nu se întoarce în carter, ceea ce duce la un consum excesiv de ulei.
• Inele de piston și/sau garnituri de cilindru uzate
  Această posibilă cauză nu are nicio altă legătură cu turbocompresorul în ceea ce privește acest simptom.
• Uzura motorului
  Această posibilă cauză nu are nicio altă legătură cu turbocompresorul în ceea ce privește acest simptom.

Presiunea colectorului de admisie prea mare

• Supapa de suprapresiune blocată
  Atunci când supapa de suprapresiune sau supapa de descărcare este blocată în poziția deschis, turbina nu este antrenată suficient. Prin urmare, presiunea în turbocompresor este insuficientă, iar puterea motorului este redusă

Presiunea colectorului de admisie prea scăzută

• Senzor de presiune al turbocompresorului/colectorului de admisie defect
  Presiunea măsurată este insuficientă dacă senzorul de presiune al turbocompresorului funcționează defectuos. Aceasta înseamnă că sistemul va avea nevoie de o presiune suplimentară a turbocompresorului, pe care turbocompresorul nu o poate furniza deoarece este imposibil să crească turația motorului peste cea a treptelor de viteză mari. Prin urmare, subpresiunea din colectorul de admisie este insuficientă.
• Catalizator pentru gură
  Această posibilă cauză nu are nicio altă legătură cu turbocompresorul în ceea ce privește acest simptom.
• Debitmetru de aer defect
  Debitmetrul de aer nu mai reacționează normal atunci când senzorii săi sunt contaminați. Ca urmare, cantitatea de carburant injectată este insuficientă, iar subpresiunea la colectorul de admisie devine prea scăzută.
• Supapa EGR contaminată
  Atunci când supapa EGR este contaminată, cantitatea de gaze de evacuare returnată în camera de ardere a motorului este insuficientă. Raportul aer/combustibil este, prin urmare, necorespunzător, rezultând o pierdere de putere în vitezele mari. Aceasta este singura problemă provocată de această cauză.

Reducerea puterii motorului

• Admisie de aer blocată între filtrul de aer și turbocompresor
  O admisie/un filtru de aer blocat împiedică admisia normală a aerului de către turbocompresor. Acest lucru creează un vid, ceea ce determină scăderea presiunii turbocompresorului. Prin urmare, motorul nu mai este capabil să producă puterea dorită.
• Admisie de aer blocată între turbocompresor și colectorul de admisie
  În această situație, turbocompresorul atinge viteza normală, dar presiunea pe care o produce nu este transmisă camerei de combustie. Prin urmare, motorul nu primește suficientă presiune de la turbocompresor și nu poate produce puterea dorită.
• Alimentarea cu aer a turbocompresorului este blocată
  O admisie/un filtru de aer blocat împiedică admisia normală a aerului de către turbocompresor. Acest lucru creează un vid, ceea ce determină scăderea presiunii turbocompresorului. Prin urmare, motorul nu mai este capabil să producă puterea dorită.
• Arborele cu came și/sau cureaua de distribuție reglate incorect
  Această posibilă cauză nu are nicio altă legătură cu turbocompresorul în ceea ce privește acest simptom.
• Conducta de vid a turbocompresorului deteriorată
  Atunci când conductele de vid care duc la turbocompresor sunt deteriorate, spălătorul variabil al turbocompresorului nu este deplasat în poziția închis. Ca urmare, turbocompresorul are o presiune insuficientă, iar puterea vehiculului este scăzută.
• Catalizator pentru gură
  Atunci când convertorul catalitic este blocat, turbocompresorul nu poate evacua la timp gazele de evacuare. Acest lucru face ca roata turbinei să nu se poată roti în direcția corectă. Prin urmare, turbocompresorul nu poate atinge viteza necesară și furnizează o putere insuficientă.
• Colector de admisie
  În această situație, turbocompresorul atinge viteza normală, dar presiunea pe care o produce nu este transmisă camerei de combustie. Prin urmare, motorul nu primește suficientă presiune de la turbocompresor și nu poate produce puterea dorită.
• Colector de evacuare
  Atunci când colectorul de evacuare este blocat, cantitatea de gaze de evacuare colectată de turbocompresor este insuficientă. Deoarece turbocompresorul este antrenat de gazele de evacuare, acesta nu poate atinge viteza necesară și, prin urmare, transmite o putere insuficientă.
• Indicele compresorului turbocompresorului contaminat
  Este posibil ca contaminarea de pe partea compresorului să provoace o ușoară deteriorare a roții compresorului, ducând la reducerea puterii motorului. Acest lucru se poate datora impurităților care intră în turbocompresor prin filtrul de aer și poate sugera că roata compresorului este nisipoasă. Această deteriorare face ca aerul aspirat în turbină să fie insuficient, rezultând o presiune scăzută. Prin urmare, motorul nu mai este capabil să producă puterea dorită.
• Scurgere de aer în conducta dintre filtrul de aer și turbocompresor
  O scurgere de aer înseamnă că turbocompresorul pierde presiune în amonte de camera de ardere, împiedicând motorul să transmită întreaga sa putere.
• Scurgere de aer între colectorul de admisie și capul cilindrului
  O scurgere de aer înseamnă că turbocompresorul pierde presiune în amonte de camera de ardere, împiedicând motorul să transmită întreaga sa putere.
• Scurgere de aer între turbocompresor și colectorul de admisie
  O scurgere de aer înseamnă că turbocompresorul pierde presiune în amonte de camera de ardere, împiedicând motorul să transmită întreaga sa putere.
• Scurgere de gaze de eșapament între capul cilindrului și colectorul de eșapament
  Dacă gazele de eșapament se scurg înainte de a intra în turbocompresor, aceasta înseamnă că cantitatea de gaze de eșapament colectată de turbocompresor este insuficientă. Deoarece turbocompresorul este antrenat de gazele de eșapament, acesta nu poate atinge viteza necesară și, prin urmare, transmite o putere insuficientă.
• Scurgere de gaze de evacuare între colectorul de evacuare și turbocompresor
  Dacă gazele de eșapament se scurg înainte de a intra în turbocompresor, aceasta înseamnă că cantitatea de gaze de eșapament colectată de turbocompresor este insuficientă. Deoarece turbocompresorul este antrenat de gazele de eșapament, acesta nu poate atinge viteza necesară și, prin urmare, transmite o putere insuficientă.
• Pompe de combustibil sau atomizoare reglate incorect
  Această posibilă cauză nu are nicio altă legătură cu turbocompresorul în ceea ce privește acest simptom.
• Răcitor intermediar blocat sau defect
  În această situație, turbocompresorul atinge viteza normală, dar presiunea pe care o produce nu este transmisă camerei de combustie. Prin urmare, motorul nu primește suficientă presiune de la turbocompresor și nu poate produce puterea dorită.
• Inele de piston și/sau garnituri de cilindru uzate
  Această posibilă cauză nu are nicio altă legătură cu turbocompresorul în ceea ce privește acest simptom.
• Supapă de evacuare defectă
  Acumularea de funingine sau murdărie poate cauza blocarea supapei de descărcare a turbocompresorului. Supapa de descărcare rămâne în poziție deschisă, ceea ce face ca gazele de eșapament să fie evacuate imediat când ar trebui să antreneze turbina. Acest lucru conduce în mod logic la o pierdere de presiune în turbocompresor și, prin urmare, la o reducere a puterii motorului.
• Supapa de suprapresiune blocată
  Atunci când supapa de suprapresiune sau supapa de descărcare este blocată în poziția deschis, turbina nu este antrenată suficient. Ca urmare, presiunea în turbocompresor este insuficientă, iar puterea motorului scade.
• Țeava de eșapament sau amortizorul de zgomot înfundat
  Atunci când țeava de evacuare sau amortizorul de zgomot este blocat, turbocompresorul nu poate evacua la timp gazele de evacuare. Acest lucru face ca roata turbinei să nu se poată roti în direcția corectă. Prin urmare, turbocompresorul nu poate atinge viteza necesară și furnizează o putere insuficientă.
• Uzura motorului
  Această posibilă cauză nu are nicio altă legătură cu turbocompresorul în ceea ce privește acest simptom

Scurgere de ulei din partea compresorului

• Admisie de aer blocată între filtrul de aer și turbocompresor
  Un filtru/aer admisie blocat împiedică admisia normală a aerului de către turbocompresor. Acest lucru creează un vid, care cauzează scurgerea uleiului din turbocompresor. Vidul face ca uleiul să fie tras afară din turbocompresor, spre colectorul de admisie.
• Alimentarea cu aer a turbocompresorului este blocată
  Un filtru/aer admisie blocat împiedică admisia normală a aerului de către turbocompresor. Acest lucru creează un vid, care cauzează scurgerea uleiului din turbocompresor. Vidul face ca uleiul să fie tras afară din turbocompresor, spre colectorul de admisie.
• Conductă de ulei blocată
  Atunci când conducta de ulei este blocată, uleiul nu iese suficient de repede din turbocompresor. Prin urmare, uleiul trebuie să urmeze o cale diferită și presează garniturile turbocompresorului spre exterior, atât pe partea compresorului, cât și pe partea turbinei. Uleiul ajunge în camera de ardere prin partea de compresor a turbocompresorului.
• Carcasa rulmentului turbocompresorului blocată sau carbonizată
  Atunci când carcasa rulmenților este blocată sau carbonizată, uleiul nu părăsește turbocompresorul suficient de repede. Prin urmare, uleiul trebuie să urmeze o cale diferită și presează etanșările turbocompresorului spre exterior, atât pe partea compresorului, cât și pe partea turbinei. Uleiul ajunge în camera de ardere prin partea de compresor a turbocompresorului.
• Indicele compresorului turbocompresorului contaminat
  Prezența impurităților pe partea compresorului împiedică turbocompresorul să admită aer liber. Acest lucru creează un vid, care determină scurgerea uleiului din turbocompresor. Vidul forțează uleiul să iasă din turbocompresor și să intre în colectorul de admisie.
• Scurgere de aer în conducta dintre filtrul de aer și turbocompresor
  Scurgerile de aer pot cauza scurgeri de ulei din turbocompresor. Acest lucru se datorează faptului că garnitura din turbocompresor necesită o anumită cantitate de contrapresiune a motorului pentru o funcționare optimă. De exemplu, dacă lăsați motorul pornit fără să conectați furtunul turbocompresorului la colectorul de admisie, uleiul se va scurge din turbocompresor în scurt timp.
• Scurgere de aer între colectorul de admisie și capul cilindrului
  Scurgerile de aer pot cauza scurgeri de ulei din turbocompresor. Acest lucru se datorează faptului că garnitura din turbocompresor necesită o anumită cantitate de contrapresiune a motorului pentru o funcționare optimă. De exemplu, dacă lăsați motorul pornit fără să conectați furtunul turbocompresorului la colectorul de admisie, uleiul se va scurge din turbocompresor în scurt timp.
• Scurgere de aer între turbocompresor și colectorul de admisie
  Scurgerile de aer pot cauza scurgeri de ulei din turbocompresor. Acest lucru se datorează faptului că garnitura din turbocompresor necesită o anumită cantitate de contrapresiune a motorului pentru o funcționare optimă. De exemplu, dacă lăsați motorul pornit fără să conectați furtunul turbocompresorului la colectorul de admisie, uleiul se va scurge din turbocompresor în scurt timp.
• Defecțiune de ventilație a carterului
  Dacă ieșirea de aer din carter este blocată, în conducta de scurgere a uleiului se acumulează contrapresiune, împiedicând uleiul să părăsească turbocompresorul suficient de repede. Prin urmare, uleiul trebuie să urmeze o cale diferită și presează garniturile turbocompresorului spre exterior, atât pe partea compresorului, cât și pe partea turbinei. Uleiul ajunge în camera de ardere prin partea compresorului a turbocompresorului.
• Inele de piston și/sau garnituri de cilindru uzate
  Această posibilă cauză nu are nicio altă legătură cu turbocompresorul în ceea ce privește acest simptom.
• Uzura motorului
  Această posibilă cauză nu are nicio altă legătură cu turbocompresorul în ceea ce privește acest simptom.

Scurgere de ulei pe partea turbinei

• Conductă de ulei blocată
  Atunci când conducta de ulei este blocată, uleiul nu iese suficient de repede din turbocompresor. Prin urmare, uleiul trebuie să urmeze o cale diferită și presează garniturile spre exterior pe partea turbinei. Acest lucru duce de obicei la formarea de fumuri albastre, din cauza contactului dintre ulei și zona de evacuare la temperatură ridicată.
• Carcasa rulmentului turbocompresorului blocată sau carbonizată
  Atunci când carcasa rulmenților este blocată sau carbonizată, uleiul nu părăsește turbocompresorul suficient de repede. Prin urmare, uleiul trebuie să urmeze o cale diferită și presează garniturile spre exterior pe partea turbinei. Acest lucru duce de obicei la formarea fumului albastru, din cauza contactului dintre ulei și zona de evacuare la temperatură ridicată.
• Defecțiune de ventilație a carterului
  Dacă evacuarea aerului din carter este blocată, în conducta de scurgere a uleiului se formează o contrapresiune, împiedicând uleiul să părăsească turbocompresorul suficient de repede. Uleiul trebuie atunci să urmeze o cale diferită și presează garniturile spre exterior pe partea turbinei. Acest lucru duce de obicei la formarea de fumuri albastre, din cauza contactului dintre ulei și zona de evacuare la temperatură ridicată.
• Inele de piston și/sau garnituri de cilindru uzate
  Această posibilă cauză nu are nicio altă legătură cu turbocompresorul în ceea ce privește acest simptom.
• Uzura motorului
  Această posibilă cauză nu are nicio altă legătură cu turbocompresorul în ceea ce privește acest simptom.

Gaze de eșapament albastre

• Admisie de aer blocată între filtrul de aer și turbocompresor
  Un filtru/aer admisie blocat împiedică admisia normală a aerului de către turbocompresor. Acest lucru creează un vid, ceea ce determină scurgerea de ulei din turbocompresor. Sub presiunea turbocompresorului, această scurgere de ulei ajunge în camera de ardere, provocând arderea uleiului. În cel mai rău caz, motorul funcționează cu ulei. Inițial, acest lucru cauzează doar gaze de eșapament albastre.
• Alimentarea cu aer a turbocompresorului este blocată
  Un filtru/aer admisie blocat împiedică admisia normală a aerului de către turbocompresor. Acest lucru creează un vid, ceea ce determină scurgerea de ulei din turbocompresor. Sub presiunea turbocompresorului, această scurgere de ulei ajunge în camera de ardere, provocând arderea uleiului. În cel mai rău caz, motorul funcționează cu ulei. Inițial, acest lucru cauzează doar gaze de eșapament albastre.
• Conductă de ulei blocată
  Atunci când conducta de ulei este blocată, uleiul nu iese suficient de repede din turbocompresor. Prin urmare, uleiul trebuie să urmeze o cale diferită și presează garniturile turbocompresorului spre exterior, atât pe partea compresorului, cât și pe partea turbinei. Uleiul intră apoi în contact cu zona de evacuare la temperatură ridicată prin partea turbinei turbocompresorului, ceea ce duce la formarea de fum excesiv.
• Carcasa rulmentului turbocompresorului blocată sau carbonizată
  Atunci când carcasa rulmenților este blocată sau carbonizată, uleiul nu părăsește turbocompresorul suficient de repede. Prin urmare, uleiul trebuie să urmeze o cale diferită și presează etanșările turbocompresorului spre exterior, atât pe partea compresorului, cât și pe partea turbinei. Uleiul intră apoi în contact cu zona de evacuare la temperatură ridicată prin partea turbinei turbocompresorului, ceea ce duce la formarea de fum excesiv.
• Indicele compresorului turbocompresorului contaminat
  Prezența impurităților pe partea compresorului împiedică turbocompresorul să admită aer liber. Acest lucru creează un vid, care determină scurgerea de ulei din turbocompresor. Cu presiunea turbocompresorului, această scurgere de ulei ajunge în camera de ardere, provocând arderea uleiului. În cel mai rău caz, motorul funcționează cu ulei. Inițial, acest lucru cauzează doar gaze de eșapament albastre.
• Scurgere de aer între colectorul de admisie și capul cilindrului
  O scurgere de aer poate cauza scurgerea de ulei din turbocompresor. Cu presiunea turbocompresorului, această scurgere de ulei ajunge în camera de ardere, provocând arderea uleiului. În cel mai rău caz, motorul funcționează cu ulei. Inițial, acest lucru cauzează doar gaze de eșapament albastre.
• Scurgere de aer între turbocompresor și colectorul de admisie
  O scurgere de aer poate cauza scurgerea de ulei din turbocompresor. Cu presiunea turbocompresorului, această scurgere de ulei ajunge în camera de ardere, provocând arderea uleiului. În cel mai rău caz, motorul funcționează cu ulei. Inițial, acest lucru cauzează doar gaze de eșapament albastre.
• Defecțiune de ventilație a carterului
  Dacă ieșirea de aer din carter este blocată, în conducta de scurgere a uleiului se acumulează contrapresiune, împiedicând uleiul să părăsească turbocompresorul suficient de repede. Prin urmare, uleiul trebuie să urmeze o cale diferită și presează etanșările turbocompresorului spre exterior, atât pe partea compresorului, cât și pe partea turbinei. Uleiul intră apoi în contact cu zona de evacuare la temperatură ridicată prin partea turbinei turbocompresorului, ceea ce duce la formarea de fum excesiv.
• Inele de piston și/sau garnituri de cilindru uzate
  Această posibilă cauză nu are nicio altă legătură cu turbocompresorul în ceea ce privește acest simptom.
• Uzura motorului
  Această posibilă cauză nu are nicio altă legătură cu turbocompresorul în ceea ce privește acest simptom.

Gaze de eșapament negre

• Admisie de aer blocată între filtrul de aer și turbocompresor
  O admisie/un filtru de aer blocat împiedică admisia normală a aerului de către turbocompresor. Acest lucru creează un vid, ceea ce determină scăderea presiunii turbocompresorului. Deoarece presiunea turbocompresorului este prea scăzută, combustibilul nu mai este ars complet din cauza lipsei de aer în timpul arderii. Acest lucru cauzează înnegrirea fumului.
• Admisie de aer blocată între turbocompresor și colectorul de admisie
  În această situație, turbocompresorul atinge viteza normală, dar presiunea pe care o produce nu este transmisă camerei de ardere. Prin urmare, motorul primește o presiune insuficientă de la turbocompresor, iar combustibilul nu este ars complet, din cauza lipsei de aer în timpul arderii. Acest lucru cauzează înnegrirea fumului.
• Alimentarea cu aer a turbocompresorului este blocată
  O admisie/un filtru de aer blocat împiedică admisia normală a aerului de către turbocompresor. Acest lucru creează un vid, ceea ce determină scăderea presiunii turbocompresorului. Deoarece presiunea turbocompresorului este prea scăzută, combustibilul nu mai este ars complet din cauza lipsei de aer în timpul arderii. Acest lucru cauzează înnegrirea fumului.
• Arborele cu came și/sau cureaua de distribuție reglate incorect
  Această posibilă cauză nu are nicio altă legătură cu turbocompresorul în ceea ce privește acest simptom.
• Catalizator pentru gură
  Atunci când colectorul de evacuare este blocat, cantitatea de gaze de evacuare colectată de turbocompresor este insuficientă. Deoarece turbocompresorul este antrenat de gazele de eșapament, acesta nu poate atinge viteza necesară. Prin urmare, motorul primește o presiune insuficientă de la turbocompresor, iar combustibilul nu este ars complet, din cauza lipsei de aer în timpul arderii. Acest lucru cauzează înnegrirea fumului.
• Colector de admisie
  În această situație, turbocompresorul atinge viteza normală, dar presiunea pe care o produce nu este transmisă camerei de ardere. Prin urmare, motorul primește o presiune insuficientă de la turbocompresor, iar combustibilul nu este ars complet, din cauza lipsei de aer în timpul arderii. Acest lucru cauzează înnegrirea fumului.
• Colector de evacuare
  Atunci când colectorul de evacuare este blocat, cantitatea de gaze de evacuare colectată de turbocompresor este insuficientă. Deoarece turbocompresorul este antrenat de gazele de eșapament, acesta nu poate atinge viteza necesară. Prin urmare, motorul primește o presiune insuficientă de la turbocompresor, iar combustibilul nu este ars complet din cauza lipsei de aer în timpul arderii. Acest lucru cauzează înnegrirea fumului.
• Indicele compresorului turbocompresorului contaminat
  Contaminarea de pe partea compresorului poate provoca ușoare deteriorări ale rotorului compresorului, ducând la reducerea puterii motorului. Acest lucru se poate datora impurităților care pătrund în turbocompresor prin filtrul de aer sau prin conductele cu scurgeri. Această deteriorare face ca aerul atras în turbină să fie insuficient, rezultând o presiune scăzută. Deoarece presiunea turbocompresorului este prea scăzută, combustibilul nu mai este ars complet din cauza lipsei de aer în timpul arderii. Acest lucru cauzează înnegrirea fumului.
• Scurgere de aer în conducta dintre filtrul de aer și turbocompresor
  O scurgere de aer înseamnă o pierdere de presiune de la turbocompresor în amonte de camera de ardere. Prin urmare, motorul primește o presiune insuficientă de la turbocompresor, iar combustibilul nu este ars complet din cauza lipsei de aer în timpul arderii. Acest lucru cauzează înnegrirea fumului.
• Scurgere de aer între colectorul de admisie și capul cilindrului
  O scurgere de aer înseamnă o pierdere de presiune de la turbocompresor în amonte de camera de ardere. Prin urmare, motorul primește o presiune insuficientă de la turbocompresor, iar combustibilul nu este ars complet din cauza lipsei de aer în timpul arderii. Acest lucru cauzează înnegrirea fumului.
• Scurgere de aer între turbocompresor și colectorul de admisie
  O scurgere de aer înseamnă o pierdere de presiune de la turbocompresor în amonte de camera de ardere. Prin urmare, motorul primește o presiune insuficientă de la turbocompresor, iar combustibilul nu este ars complet din cauza lipsei de aer în timpul arderii. Acest lucru cauzează înnegrirea fumului.
• Scurgere de gaze de eșapament între capul cilindrului și colectorul de eșapament
  Dacă gazele de evacuare se scurg înainte de a intra în turbocompresor, înseamnă că cantitatea de gaze de evacuare colectată de turbocompresor este insuficientă. Deoarece turbocompresorul este antrenat de gazele de eșapament, acesta nu poate atinge viteza necesară. Prin urmare, motorul primește o presiune insuficientă de la turbocompresor, iar combustibilul nu este ars complet din cauza lipsei de aer în timpul arderii. Acest lucru cauzează înnegrirea fumului.
• Scurgere de gaze de evacuare între colectorul de evacuare și turbocompresor
  Dacă gazele de evacuare se scurg înainte de a intra în turbocompresor, înseamnă că cantitatea de gaze de evacuare colectată de turbocompresor este insuficientă. Deoarece turbocompresorul este antrenat de gazele de eșapament, acesta nu poate atinge viteza necesară. Prin urmare, motorul primește o presiune insuficientă de la turbocompresor, iar combustibilul nu este ars complet din cauza lipsei de aer în timpul arderii. Acest lucru cauzează înnegrirea fumului.
• Pompe de combustibil sau atomizoare reglate incorect
  Această posibilă cauză nu are nicio altă legătură cu turbocompresorul în ceea ce privește acest simptom.
• Răcitor intermediar blocat sau defect
  În această situație, turbocompresorul atinge viteza normală, dar presiunea pe care o produce nu este transmisă camerei de ardere. Prin urmare, motorul primește o presiune insuficientă de la turbocompresor, iar combustibilul nu este ars complet, din cauza lipsei de aer în timpul arderii. Acest lucru cauzează înnegrirea fumului.
• Inele de piston și/sau garnituri de cilindru uzate
  Această posibilă cauză nu are nicio altă legătură cu turbocompresorul în ceea ce privește acest simptom.
• Țeava de eșapament sau amortizorul de zgomot înfundat
  Atunci când colectorul de evacuare este blocat, cantitatea de gaze de evacuare colectată de turbocompresor este insuficientă. Deoarece turbocompresorul este antrenat de gazele de eșapament, acesta nu poate atinge viteza necesară. Prin urmare, motorul primește o presiune insuficientă de la turbocompresor, iar combustibilul nu este ars complet din cauza lipsei de aer în timpul arderii. Acest lucru cauzează înnegrirea fumului.
• Uzura motorului
  Această posibilă cauză nu are nicio altă legătură cu turbocompresorul în ceea ce privește acest simptom.

Motorul trece în modul de urgență

• Atomizoare nereglate sau deteriorate
  Această posibilă cauză nu are nicio altă legătură cu turbocompresorul în ceea ce privește acest simptom.
• Inel de control al turbinei cu geometrie variabilă
  Un depozit de funingine pe inelul de control al jeturilor variabile ale turbocompresorului este de natură să împiedice funcționarea acestora. Prin urmare, acestea se pot bloca sau pot rămâne într-o anumită poziție, cauzând o presiune insuficientă sau excesivă a turbocompresorului. Motorul va trece atunci în modul de urgență. Opriți și porniți din nou motorul: totul ar trebui să revină la normal. Cu toate acestea, această defecțiune va apărea din ce în ce mai des, cauzând deteriorarea suplimentară a turbocompresorului.
• Senzor de presiune al turbocompresorului/colectorului de admisie defect
  Presiunea măsurată este insuficientă dacă senzorul de presiune al turbocompresorului funcționează defectuos. Aceasta înseamnă că sistemul va avea nevoie de o presiune suplimentară a turbocompresorului, pe care turbocompresorul nu o poate furniza deoarece este imposibil să crească turația motorului peste cea a treptelor de viteză superioare. Prin urmare, puterea vehiculului este insuficientă, ceea ce activează, de obicei, un program de urgență.
• Depuneri de funingine pe turbina cu geometrie variabilă
  Depunerile de funingine pe jeturile variabile ale turbocompresorului pot interfera cu funcționarea acestora. Prin urmare, acestea se pot bloca sau pot rămâne într-o anumită poziție, cauzând o presiune insuficientă sau excesivă a turbocompresorului. Motorul va trece atunci în modul de urgență. Opriți motorul și porniți-l din nou: totul ar trebui să revină la normal. Cu toate acestea, această defecțiune va apărea din ce în ce mai des, cauzând deteriorarea suplimentară a turbocompresorului.

Pierdere de putere în raport înalt

• Atomizoare nereglate sau deteriorate
  Această posibilă cauză nu are nicio altă legătură cu turbocompresorul în ceea ce privește acest simptom.
• Senzor de presiune al turbocompresorului/colectorului de admisie defect
  Presiunea măsurată este insuficientă dacă senzorul de presiune al turbocompresorului funcționează defectuos. Aceasta înseamnă că sistemul va avea nevoie de o presiune suplimentară a turbocompresorului, pe care turbocompresorul nu o poate furniza deoarece este imposibil să crească turația motorului peste cea a treptelor de viteză superioare. Prin urmare, puterea vehiculului este insuficientă, ceea ce activează, de obicei, un program de urgență.
• Catalizator pentru gură
  Această posibilă cauză nu are nicio altă legătură cu turbocompresorul în ceea ce privește acest simptom.
• Debitmetru de aer defect
  Debitmetrul de aer nu mai reacționează normal atunci când senzorii săi sunt contaminați. Ca urmare, cantitatea de carburant injectată este insuficientă, cu o rezistență ne-neglijabilă a motorului în timpul accelerării. Aceasta este singura problemă provocată de această cauză.
• Supapa EGR contaminată
  Atunci când supapa EGR este contaminată, cantitatea de gaze de evacuare returnată în camera de ardere a motorului este insuficientă. Raportul aer/combustibil este, prin urmare, necorespunzător, rezultând o pierdere de putere în vitezele mari. Aceasta este singura problemă provocată de această cauză.
• Țeava de eșapament sau amortizorul de zgomot înfundat
  Atunci când colectorul de evacuare este blocat, cantitatea de gaze de evacuare colectată de turbocompresor este insuficientă. Deoarece turbocompresorul este antrenat de gazele de evacuare, acesta nu poate atinge viteza necesară. Prin urmare, motorul primește o presiune insuficientă de la turbocompresor, ceea ce duce la o pierdere de putere.

Pierdere de putere atunci când motorul este fierbinte

• Atomizoare nereglate sau deteriorate
  Această posibilă cauză nu are nicio altă legătură cu turbocompresorul în ceea ce privește acest simptom.
• Conducta de vid a turbocompresorului deteriorată
  Atunci când conductele de vid care duc la turbocompresor sunt deteriorate, spălătorul variabil al turbocompresorului nu este deplasat în poziția închis. Ca urmare, turbocompresorul are o presiune insuficientă, iar puterea vehiculului este scăzută.
• Catalizator pentru gură
  Această posibilă cauză nu are nicio altă legătură cu turbocompresorul în ceea ce privește acest simptom.
• Pompe de combustibil sau atomizoare reglate incorect
  Această posibilă cauză nu are nicio altă legătură cu turbocompresorul în ceea ce privește acest simptom.

Presiune excesivă a turbocompresorului

• Inel de control al turbinei cu geometrie variabilă
  Un depozit de funingine pe jeturile variabile ale turbocompresorului este de natură să împiedice funcționarea acestora. Prin urmare, acestea se pot bloca sau pot rămâne într-o anumită poziție, cauzând o presiune insuficientă sau excesivă a turbocompresorului. Dacă jeturile variabile rămân blocate în poziția închisă, presiunea turbocompresorului este excesivă.
• Depuneri de funingine pe turbina cu geometrie variabilă
  Depunerile de funingine pe jeturile variabile ale turbocompresorului pot interfera cu funcționarea acestora. Prin urmare, acestea se pot bloca sau pot rămâne într-o anumită poziție, cauzând o presiune insuficientă sau excesivă a turbocompresorului. Dacă jeturile variabile rămân blocate în poziția închisă, presiunea turbocompresorului este excesivă.
• Supapa de suprapresiune blocată
  Atunci când supapa de suprapresiune sau supapa de deversare este blocată în poziția închisă, turbina funcționează continuu la o viteză excesivă. Prin urmare, descărcarea nu mai este posibilă. Prin urmare, presiunea în turbocompresor este excesivă, iar puterea motorului scade.