Este turbo híbrido para motorizações 2.2 HDI está disponível em três níveis de preparação. Cada estágio inclui uma roda compressora MFS Performance com características específicas, um batente de rolamento de 360° e um equilíbrio de alta velocidade.
As atribuições documentadas dizem respeito às Citroën Jumper II e Peugeot Boxer nas versões autocarro, carrinha e plataforma/chassis, consoante a motorização, a potência e o período de fabrico.
Esta preparação utiliza uma roda MFS Performance concebida para ajustar o caudal d’ar, mantendo as dimensões registadas para este estágio.
A roda superdimensionada exige um reajuste do perfil da carcaça d’admissão. Esta combinação visa alterar a capacidade de deslocação d’ar do compressor, com um comportamento que depende da configuração do motor.
Este suporte recebe uma roda com dimensões e configuração específicas, bem como uma carcaça d’admissão adaptada. Uma roda maior, por si só, não garante um melhor desempenho em todas as condições e pode alterar o tempo de resposta.
Um turbo híbrido mantém uma arquitetura de turbocompressor adequada para receber componentes internos alterados. Dependendo do estágio, a preparação pode incidir sobre a roda do compressor, as suas dimensões e a geometria das suas pás, o cárter da admissão, o sistema de batente e o equilíbrio.
O objetivo é dajustar a capacidade de compressão e o caudal do ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: o seu funcionamento depende do conjunto mecânico e da sua adaptação ao motor.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à original, enquanto uma roda MFS Performance pode ter um diâmetro, um perfil ou uma disposição das pás adequados à preparação.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais do ar. Um caudal superior pode contribuir para aumentar a potência, desde que a preparação do motor seja adequada, sem que isso constitua uma garantia de ganho.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade do ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das caixas de ar, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da mapeamento do motor.
O batente de 360° presente em cada estágio distribui os esforços axiais por uma superfície alargada. O rotor é equilibrado a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR, de forma a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa um defeito de montagem ou de lubrificação.
É necessária uma adaptação da gestão do motor para tirar o máximo partido das características do turbo. A mapeamento, a pressão de sobrealimentação, a injeção, o escape e o arrefecimento devem ser controlados ou ajustados de acordo com o projeto. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação. A transmissão e os restantes componentes do veículo também devem ser verificados em função da preparação.
Identifique e corrija a causa da avaria anterior antes de qualquer instalação. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno do óleo, a limpeza dos condutos, bem como a admissão e a ausência de corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo da origem e, em seguida, compare as referências OEM e do fabricante. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de carroçaria, a motorização, a potência, o período de fabrico e o código do motor. Uma motorização idêntica não garante, de forma sistemática, a compatibilidade.
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d’origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbo dA origem e as informações do veículo.
Referência: ACG-496
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: 03/2011 ou 07/2011, data de término não especificadaPotencia: 110, 130, 131 e 150 cvdeslocamento: 2.2 HDICodigo Motor: 4HG (P22DTE), 4HH (P22DTE), 4HJ (P22DTE)Garantia: 2 anos
Referência: GX17-400-128
Turbo para motores a diesel 2 , 2 , de 110, 130, 131 ou 150 , códigos de motor 4HG, 4HH e 4HJ (P22DTE), destinados aos modelos , II e Boxer listados em . Garantia de 2 anos; é imprescindível verificar a referência do turbo original antes de efetuar a encomenda. HDI cv Citroën Jumper Peugeot. d.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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