Questo turbo ibrido per motorizzazioni 2.2 HDI è disponibile in tre livelli di preparazione. Ogni corso prevede l'uso di una ruota compressore MFS Performance con caratteristiche specifiche, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità.
Le assegnazioni documentate riguardano i Citroën Jumper II e Peugeot Boxer nelle versioni autobus, furgone e cassone/telaio, a seconda della motorizzazione, della potenza e del periodo di produzione.
Questa preparazione utilizza una ruota MFS Performance progettata per regolare la portata d’aria, pur mantenendo le dimensioni documentate per questo tirocinio.
La ruota sovradimensionata richiede una rimodellatura del carter d’ammissione. Questa combinazione mira a modificare la capacità di movimento dl'aria del compressore, con un comportamento che dipende dalla configurazione del motore.
Questo supporto è dotato di una ruota con dimensioni e configurazione specifiche, oltre che di un carter d’ammissione adeguata. Una ruota più grande, di per sé, non garantisce prestazioni migliori in tutte le condizioni e può influire sui tempi di risposta.
Un turbo ibrido mantiene un'architettura del turbocompressore adeguata per ricevere componenti interni modificati. A seconda del corso, la preparazione può riguardare la ruota del compressore, le sue dimensioni e la geometria delle sue pale, il carter dl’ammissione, il sistema di arresto e il bilanciamento.
L'obiettivo è dregolare la capacità di compressione e la portata dl'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo in base all’aspetto della sua girante: il suo funzionamento dipende dall’insieme meccanico e dal suo adattamento al motore.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella originale, mentre una ruota MFS Performance può avere un diametro, un profilo o una disposizione delle pale adatti alla preparazione.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di materiale dl'aria. Una portata maggiore può contribuire a sviluppare una potenza maggiore, purché il motore sia adeguatamente preparato, senza tuttavia garantire un aumento effettivo della potenza.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria. Il diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità dl’aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla mappatura del motore.
Il fermo a 360° presente su ogni supporto distribuisce le forze assiali su una superficie estesa. Il rotore viene bilanciato a 150.000 giri/min su un banco di prova Cimat VSR per limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Questo bilanciamento non compensa un difetto di montaggio o di lubrificazione.
È necessario adeguare la gestione del motore per sfruttare al meglio le caratteristiche del turbo. La mappatura, la pressione di sovralimentazione, l'iniezione, lo scarico e il raffreddamento devono essere controllati o adattati in base al progetto. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la rimappatura. Anche la trasmissione e gli altri componenti del veicolo devono essere controllati in base alla preparazione.
Individuare e risolvere la causa del guasto precedente prima di qualsiasi installazione. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno dl’olio, la pulizia dei condotti, nonché l’aspirazione e l’assenza di corpi estranei. Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice riportato sul turbo dl'origine, quindi confrontate i codici OEM e quelli del produttore. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza, il periodo di produzione e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce automaticamente la compatibilità.
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d’origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo del vostro turbo dI dati di origine e le informazioni relative al veicolo.
Riferimento: ACG-496
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: 03/2011 o 07/2011, data di fine non specificataPotenza: 110, 130, 131 e 150 cvDislocamento: 2.e 2 HDIcodice motore: 4HG (P22DTE), 4HH (P22DTE), 4HJ (P22DTE)Garanzia: 2 anni
Riferimento: GX17-400-128
Turbina per motori diesel 2 , 2 da 110, 130, 131 o 150 , codici motore 4HG, 4HH e 4HJ (P22DTE), destinati ai modelli II e Boxer elencati su Garanzia di 2 anni; verificare assolutamente il codice del turbo ’originale prima di effettuare l’ordine. HDI cv Citroën Jumper Peugeot. d.
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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