Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos diferentes da configuração d'original. Dependendo da fase de preparação, as modificações podem dizer respeito à roda do compressor, às carcaças, à roda da turbina, ao anel de retenção e ao equilíbrio do rotor.

O objetivo é d'adaptar a capacidade de compressão e o caudal d'ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda compressora: a geometria, o acabamento das carcaças e a coerência do conjunto são determinantes.

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Esta tecnologia descreve o seu processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal d de ar.

Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à original. Uma roda MFS Performance possui uma geometria adaptada à preparação, que pode diferir, nomeadamente, no perfil, na altura, na largura ou no diâmetro das pás, quando essas alterações estão previstas.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar. A roda documentada para este produto é em alumínio forjado, mais leve, maior e mais alta do que a d'original. Os dados do produto indicam uma capacidade de compressão adicional de 15 %. A sua utilização requer uma preparação do motor adequada.

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode deslocar mais d'ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das caixas, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da mapeamento. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.

O apoio de 360° documentado distribui os esforços axiais por uma superfície alargada. O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm no banco de ensaios Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa, contudo, um defeito de montagem, de lubrificação ou a presença d de um corpo estranho.

É necessária uma adaptação da gestão do motor para explorar corretamente as características do turbo híbrido. A cartografia, a pressão de sobrealimentação, a injeção, o arrefecimento do ar d'admissão e o escape devem ser verificados ou ajustados de acordo com a preparação. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante o remapeamento da central de controlo. A transmissão e os restantes componentes do veículo devem também ser verificados em função da utilização prevista.

V8601455

9471563

49131-05001

49131-05011

S80 T6 — 272 cv
2.8 — a partir de 1998, fim não especificado
Codigo Motor : não especificado

TWIN S80 — 272 cv
2.8 — a partir de 1998, fim não especificado
Codigo Motor : não especificado

XC90 T6 — 272 cv
2.8 — a partir de 1998, fim não especificado
Codigo Motor : não especificado

Tipo de produto: Turbo híbrido

Motorização: Volvo 2.8 T

deslocamento: 2,8 l

Potencia: 272 cv

Período documentado: A partir de 1998

Instalação: Plug & play, sem alterações no veículo

Verifique a referência indicada no turbo d'origem, as referências OEM e do fabricante, bem como o modelo, a versão, a cilindrada, a potência, o período de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica pode receber várias versões de turbocompressor.