Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore adattata per accogliere componenti interni diversi dalla configurazione d'originale. A seconda della fase di preparazione, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta e il bilanciamento del rotore.

L’obiettivo è quello di d adattare la capacità di compressione e la portata d dell’aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante del compressore: la geometria, la lavorazione dei carter e la coerenza dell’insieme sono determinanti.

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante lavorata dal pieno. Questa tecnologia descrive il processo di fabbricazione e, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'd.

Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella originale. Una girante MFS Performance presenta una geometria adattata alla preparazione, che può differire in particolare per il profilo, l’altezza, la larghezza o il diametro delle pale, qualora tali modifiche siano previste.

Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d di aria. La girante documentata per di questo prodotto è in alluminio forgiato, più leggera, più grande e più alta di quella d originale. I dati del prodotto indicano una capacità di compressione aggiuntiva del 15%. Il suo utilizzo richiede una messa a punto del motore adeguata.

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può spostare una maggiore quantità d di aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla mappatura. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.

Il fermo a 360° documentato distribuisce le sollecitazioni assiali su un’ampia superficie. Il rotore è bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tale bilanciamento non compensa tuttavia un difetto di montaggio, di lubrificazione o la presenza d di un corpo estraneo.

È necessario un adeguamento della gestione del motore per sfruttare correttamente le caratteristiche del turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione, l'iniezione, il raffreddamento dell'aria d'aspirazione e lo scarico devono essere controllati o adattati in base alla messa a punto. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la rimappatura della centralina. Anche la trasmissione e gli altri componenti del veicolo devono essere verificati in funzione dell'uso previsto.

V8601455

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49131-05001

49131-05011

S80 T6 — 272 cv
2.8 — dal 1998, fine non specificata
codice motore : non specificato

TWIN S80 — 272 cv
2.8 — dal 1998, fine non specificata
codice motore : non specificato

XC90 T6 — 272 cv
2.8 — dal 1998, fine non specificata
codice motore : non specificato

Tipo di prodotto: Turbina ibrida

Motorizzazione: Volvo 2.8 T

Dislocamento: 2,8 l

Potenza: 272 cv

Periodo documentato: A partire dal 1998

Installazione: Plug & play, senza modifiche al veicolo

Verificate il codice di riferimento riportato sul turbo d'originale, i codici OEM e del produttore, nonché il modello, la versione, la cilindrata, la potenza, il periodo di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica può essere equipaggiata con diversi modelli di turbocompressore.