Este turbo híbrido para para motores a gasolina Smart foi preparado para para aumentar a capacidade de caudal do compressor graças a uma roda MFS Performance. Estão documentados dois níveis de preparação, cada um mantendo uma configuração distinta.
As especificações abrangem vários modelos Smart Cabrio e City-Coupé 450, bem como os Smart Crossblade 450 e Roadster 452, consoante a potência, o código do motor e o período de montagem.
Esta configuração combina um rodete MFS Performance de grande caudal com um anel de apoio de 360°. A geometria documentada visa adaptar o caudal d de ar, mantendo ao mesmo tempo a instalação prevista sem alterações externas.
O Estágio 2 recebe uma roda com dimensões superiores e um carter d a de admissão reprofilado. Esta configuração permite movimentar mais d e de ar em condições adequadas, mas também pode alterar a resposta do turbocompressor e requer um ajuste adequado do motor.
Um turbo híbrido baseia-se numa arquitetura de turbocompressor adaptada para para receber componentes internos específicos. Dependendo da preparação, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, à geometria das pás, às caixas, ao batente ou ao equilíbrio.
O objetivo é d «adaptar a capacidade de compressão e o caudal d «ar». Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda: toda a geometria e as adaptações mecânicas devem ser tidas em conta.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d'origem.
Uma roda MFS Performance pode adotar um diâmetro, um perfil ou uma configuração de pás adaptados ao objetivo da preparação. Neste produto, as dimensões e a configuração 6+6 são especificadas separadamente para em cada fase.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar. Um caudal superior pode contribuir para o desenvolvimento de potência com uma preparação do motor devidamente adaptada, sem constituir, por si só, uma garantia de ganho.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode movimentar mais d'ar em determinados intervalos de funcionamento.
O resultado depende também da carcaça do compressor, da parte da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Uma roda maior não garante automaticamente um melhor resultado e pode alterar o tempo de resposta, bem como a faixa d de utilização ótima.
Ambas as fases dispõem d de um batente de 360°, concebido para distribuir melhor os esforços axiais a que o rotor está sujeito. Este design não dispensa d uma montagem conforme nem d uma lubrificação correta.
O conjunto é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Este equilíbrio contribui para limitar as vibrações e as tensões mecânicas, mas não protege o turbocompressor contra um defeito de montagem, contaminação ou falta d óleo.
Pode ser necessário ajustar a mapeamento e a gestão da pressão para tirar partido das características do turbo híbrido. A injeção, o escape, o arrefecimento do ar d de admissão e a transmissão devem ser verificados de acordo com o nível de preparação. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a montagem e a afinação da central de controlo. O turbo, por si só, não garante um aumento de potência.
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d do óleo, bem como a limpeza de todas as condutas.
Verifique a admissão e a ausência de corpos estranhos. Efetue o arranque de acordo com as recomendações aplicáveis e respeite as instruções do fabricante.
O ajuste da válvula de escape (wastegate) e a afinação da gestão do motor devem ser realizados de acordo com a preparação. Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo d de origem, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a potência, o período de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo original d com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbo d original e as informações do seu veículo.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
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Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
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Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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