Este turbo híbrido está disponível em três níveis de preparação para para as motorizações a gasolina Mini, Citroën, DS e Peugeot, documentadas em.. O seu design combina uma roda compressora MFS Performance, um apoio de mancal de 360° e um equilíbrio a alta velocidade no banco de ensaio Cimat VSR.
Versões disponíveis: o Estágio 1 está equipado com um impulsor MFS de grande caudal de 37,84/50,96 mm na configuração 11+0. O Estágio 2 adota um impulsor superdimensionada de 43,30/56,08 mm, também em 11+0, com carcaça dde admissão reprofilada. O Estágio 2+ utiliza um impulsor de 48,50/61,00 mm na configuração 11+0 e um carter dde admissão reprofilado. Cada versão beneficia dde um batente de 360° e dde um equilíbrio a 150 000 rpm.
Tecnologia e preparação do motor: MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance: não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de movimentar mais d’ar. A utilização do turbo requer uma mapeamento adequado, bem como o controlo da injeção, do escape, do arrefecimento e da pressão de sobrealimentação. A válvula de escape deve ser ajustada durante a montagem e a reprogramação.
Referências OEM: 756542402, 756542403, V75556978004, 11657565912, 11657600890, 756542401, 755569780, 0375R4, V759567880, 11657595678, 11657595351, 11657647003, 11657600881, 7600881.
Referências do fabricante: 5303-970-0118, 5303-988-0118, 53039700118, 53039880118, 5303-970-0163, 5303-988-0163, 53039700163, 53039880163, 5303-970-0181, 5303-988-0181, 53039700181, 53039880181.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo: as atribuições documentadas abrangem, nomeadamente, os Mini R55, R56, R57, R58, R59, R60 e R61, os Citroën DS4 e DS5, os DS 3, DS 4 e DS 5, bem como os Peugeot 308, 308 CC, 308 SW e RCZ. Antes da montagem, verifique o circuito dde óleo, a admissão, as condutas e a ausência de corpos estranhos; em seguida, inicie o turbo de acordo com as recomendações aplicáveis. Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo dde origem com as desta ficha: uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Referência: ACK-175
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 2006, consoante a afetaçãoPotencia: 163, 174, 175, 184 e 200 cvdeslocamento: 1.6Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: AK03-497
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 2006, consoante a afetação; data de término não especificadaPotencia: 163, 175, 184, 200, 208 e 210 cvdeslocamento: 1.6Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumático (wastegate) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Novo e com garantia de 2 anos. Após a encomenda, indique-nos a referência exata do seu turbo!
Referência: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit completo de juntas para e para a montagem do seu turbo.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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