Questo turbo ibrido è disponibile in tre livelli di allestimento per per le motorizzazioni a benzina Mini, Citroën, DS e Peugeot, documentate su.. Il suo design combina una girante MFS Performance, un cuscinetto di spinta a 360° e un bilanciamento ad alta velocità sul banco Cimat VSR.
Versioni disponibili: il modello Fase 1 è dotato di una girante MFS ad alta portata da 37,84/50,96 mm nella configurazione 11+0. Il modello Fase 2 adotta una girante sovradimensionata da 43,30/56,08 mm, anch’essa in configurazione 11+0, con carter d’aspirazione riprofilato. Il modello Fase 2+ utilizza una girante da 48,50/61,00 mm in 11+0 e un carter d’ammissione riprofilato. Ogni versione beneficia d’un fermo a 360° e d’un bilanciamento a 150.000 giri/min.
Tecnologia e preparazione del motore: MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante lavorata dal pieno. Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance: non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità ddi aria. L’utilizzo del turbo richiede una mappatura adeguata, nonché il controllo dell’iniezione, dello scarico, del raffreddamento e della pressione di sovralimentazione. La valvola di scarico (wastegate) deve essere regolata durante il montaggio e la riprogrammazione.
Codici OEM: 756542402, 756542403, V75556978004, 11657565912, 11657600890, 756542401, 755569780, 0375R4, V759567880, 11657595678, 11657595351, 11657647003, 11657600881, 7600881.
Codici produttore: 5303-970-0118, 5303-988-0118, 53039700118, 53039880118, 5303-970-0163, 5303-988-0163, 53039700163, 53039880163, 5303-970-0181, 5303-988-0181, 53039700181, 53039880181.
⚠️ Verificate i codici del vostro turbocompressore: le corrispondenze documentate includono in particolare i modelli Mini R55, R56, R57, R58, R59, R60 e R61, le Citroën DS4 e DS5, le DS 3, DS 4 e DS 5, nonché le Peugeot 308, 308 CC, 308 SW e RCZ. Prima del montaggio, controllate il circuito d’olio, l’aspirazione, i condotti e l’assenza di corpi estranei, quindi avviate il turbo secondo le indicazioni applicabili. Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbo doriginale con quelli riportati in questa scheda: una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
Riferimento: ACK-175
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 2006, a seconda della destinazionePotenza: 163, 174, 175, 184 e 200 cvDislocamento: 1.6codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: AK03-497
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 2006 a seconda della destinazione d'uso, fine non specificataPotenza: 163, 175, 184, 200, 208 e 210 cvDislocamento: 1.6codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumatico (wastegate) per turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuovo e con garanzia di 2 anni. Dopo aver effettuato l'ordine, comunicateci il codice esatto del vostro turbo!
Riferimento: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit guarnizioni completo per e per il montaggio del turbo.
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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