Este turbo híbrido para com motorização 1.9 TDI está disponível em três níveis de preparação documentados. Dependendo da versão escolhida, inclui uma roda de compressor MFS de grande caudal, um cárter dde admissão reprofilado e, na versão mais completa, uma roda de turbina superdimensionada com adaptação do respetivo cárter.
A sua montagem sem modificações está documentada em para; as aplicações Volkswagen Bora e New Beetle indicadas abaixo.; a exploração das suas características requer uma preparação do motor coerente e adaptada ao veículo.
Esta preparação atua principalmente na parte do compressor, a d, para adaptar a sua capacidade de deslocar e comprimir o ar. O resultado depende da gestão do motor e do conjunto de componentes associados.
O Estágio 2 combina um rodete de compressor superdimensionada com um carter dde admissão adaptado. Esta combinação visa alterar o caudal dde ar disponível, sem comprometer a potência final do motor.
Esta preparação altera os lados do compressor e da turbina. O rodete da turbina e a sua carcaça adaptados podem alterar o comportamento do turbocompressor; no entanto, o resultado depende da configuração completa do motor.
Um turbo híbrido mantém uma arquitetura compatível com a montagem prevista, ao mesmo tempo que recebe modificações internas. Dependendo da preparação, estas podem dizer respeito às rodas, à sua geometria, às carcaças, ao batente e ao equilíbrio.
O objetivo é d’ adaptar a capacidade de compressão e o caudal d’ ar. Um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda compressora: a coerência entre os componentes e a sua adaptação mecânica é essencial.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um caudal superior: uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d’origem.
Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria adaptada à preparação. A ficha técnica aqui descrita refere-se a uma roda de alumínio mais leve, maior e mais alta do que a doriginal. Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d’ar.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode deslocar mais d’ar em determinadas condições.
O resultado depende também das carcaças, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.
O apoio de 360° documentado distribui os esforços axiais por uma superfície alargada. O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm no banco de ensaios Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas.
Este equilíbrio não protege o turbocompressor contra uma instalação incorreta, uma falha de lubrificação ou a presença dde um corpo estranho na admissão.
É necessária uma gestão adequada do motor para explorar as características do turbo híbrido. A mapeamento, a pressão de sobrealimentação, a injeção, o escape, o arrefecimento do ar d’admissão e a transmissão devem ser controlados de acordo com a configuração do veículo. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante o remapeamento da central de controlo.
A instalação dde um turbo híbrido, por si só, não garante um aumento de potência. A preparação deve ser realizada de forma coerente por um profissional competente.
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, bem como a alimentação e o retorno ddo óleo.
Verifique se as condutas e a admissão estão limpas e se não existem corpos estranhos. Efetue o arranque de acordo com as recomendações aplicáveis e respeite as instruções do fabricante.
Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Compare a referência do turbo doriginal com as referências OEM e do fabricante nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a versão, a motorização, a potência, o período de montagem e o código do motor, quando disponível.
Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade, uma vez que podem existir várias configurações.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo doriginal com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida quanto à identificação ou à montagem, contacte-nos antes de encomendar.
Referência: 8G17-30M-021
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: 02/2001 - 09/2010Potencia: 101 cvdeslocamento: 1896 cm³Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: ACK-107
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 1998Potencia: 100 a 101 cvdeslocamento: 1.9 lCodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumático (wastegate) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Novo e com garantia de 2 anos. Após a encomenda, indique-nos a referência exata do seu turbo!
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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