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O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido mantém uma arquitetura de turbocompressor adaptada para para receber componentes internos modificados.. Dependendo da preparação, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, à geometria das pás, às caixas, ao anel de retenção ou ao equilíbrio.

O objetivo é d adaptar a capacidade de compressão e o caudal d de ar às necessidades da preparação do motor. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda compressora, mas pela coerência das suas características mecânicas e aerodinâmicas.

Roda compressora MFS: padrão ou « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d de ar. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d original.

Uma roda MFS Performance pode receber uma geometria adaptada ao objetivo da preparação, por exemplo, um perfil, um diâmetro ou uma configuração específica das pás, desde que esses elementos estejam documentados. Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar.

Um caudal d'air superior pode permitir que o motor desenvolva mais potência com uma gestão do motor e periféricos adequados, sem constituir, por si só, uma garantia de ganho.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d'air?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado ao motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o comportamento aerodinâmico do compressor. Uma geometria adequada pode movimentar mais d'air em determinadas condições de funcionamento.

O resultado depende também da carcaça do compressor, da parte da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Uma roda maior não garante automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta do turbo.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O apoio de mancal de 360°, documentado em ambas as fases, contribui para distribuir os esforços axiais suportados pelo conjunto rotativo. Deve funcionar com uma lubrificação adequada e não torna o turbocompressor imune a defeitos de montagem ou d'alimentação de óleo.

O equilíbrio do rotor permite limitar as vibrações e as tensões mecânicas a altas rotações. Cada preparação apresentada beneficia d'um equilíbrio a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR.

Reprogramação e preparação do motor

A utilização d de um turbo híbrido pode exigir um ajuste da mapeamento do motor, da pressão de sobrealimentação e da válvula de escape. Dependendo do nível de preparação, a injeção, o escape, o arrefecimento do ar d de admissão, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificados e, se necessário, ajustados.

Um turbo híbrido não garante automaticamente um aumento de potência sem uma preparação adequada. Os ajustes devem ser efetuados por um profissional competente, tendo em conta o veículo e a sua utilização.

Referências do turbo

Referências do fabricante Toyota

Tipo de turbocompressor

Veículos e aplicações compatíveis

Características técnicas adicionais

Conselhos de montagem

Como identificar o turbocompressor correto?

Verifique a referência indicada no turbo d original e compare-a com as referências OEM e com o tipo CT12B indicados nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência, as datas de montagem e o código do motor.

Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade, uma vez que podem existir várias configurações consoante o veículo e o seu período de produção.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbocompressor.