Dieser Hybrid-Turbolader CT12B für für die Motorisierungen Toyota 3,0 TD mit 125 ps verfügt über d eine interne Abstimmung, die darauf ausgelegt ist für, das Verdichtungsvermögen und den Luftdurchsatz d anzupassen.. Beide verfügbaren Ausbaustufen nutzen ein MFS-Verdichterrad mit hohem Durchsatz, eine 360°-Lageranschlagvorrichtung und einen Hochgeschwindigkeitsausgleich.
Die dokumentierten Einsatzbereiche umfassen insbesondere die Modelle Toyota 4 Runner und Land Cruiser, die mit den Motoren 1KZ-T oder 1KZ-TE ausgestattet sind. Die Kompatibilität muss anhand der Teilenummer des Original-Turbos d bestätigt werden.
Verfügbare Ausführungen — Stage 1 und Stage 2+
Stage 1
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchfluss
Abmessungen: 43,05 / 58,03 mm
Schaufelanordnung: 11+0, Performance -Design
Lageranschlag: 360°
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Konfiguration kombiniert ein MFS-Verdichterrad mit hohem Durchsatz mit einer speziellen Schaufelanordnung. Sie zielt darauf ab, das aerodynamische Verhalten des Verdichters und dessen Luftförderleistung zu verändern, ohne die endgültige Motorleistung zu beeinträchtigen.
Stage 2+
Verdichterrad: MFS mit hohem Durchfluss Überdimensioniert
Abmessungen: 47,10 / 62,00 mm
Schaufelkonfiguration: 6+6 Snake Performance
Gehäuse d-Einlass: neu profiliert für, um das Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Lageranschlag: 360°
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Der „ Stage 2+“ verfügt über ein Laufrad mit größerem Durchmesser und ein entsprechend neu profiliertes Ansauggehäuse d. Diese Kombination kann die Durchflussleistung erhöhen, aber auch die Ansprechzeit und die Bedingungen d für den optimalen Einsatz des Turboladers verändern.
Was ist ein Hybrid-Turbolader?
Ein Hybrid-Turbo behält eine Turboladerarchitektur bei, die so ausgelegt ist für, dass sie modifizierte interne Komponenten aufnehmen kann.. Je nach Tuning können die Änderungen das Turbinenrad, dessen Abmessungen, die Geometrie der Schaufeln, die Gehäuse, das Axiallager oder die Auswuchtung betreffen.
Das Ziel ist es, d die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz d an die Anforderungen der Motoroptimierung anzupassen. Ein Hybrid-Turbolader definiert sich daher nicht nur durch das Aussehen seines Verdichterrads, sondern durch die Kohärenz seiner mechanischen und aerodynamischen Eigenschaften.
MFS-Kompressorrad: Standard oder „ Performance “?
MFS steht für „Milled From Solid“, d. h. ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Dieses Herstellungsverfahren allein garantiert jedoch keine Erhöhung des Luftdurchsatzes d. Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der des d Originalteils entspricht.
Ein MFS-Laufrad Performance kann eine an den Einsatzzweck angepasste Geometrie erhalten, beispielsweise ein spezifisches Profil, einen bestimmten Durchmesser oder eine bestimmte Schaufelkonfiguration, sofern diese Elemente dokumentiert sind. Ein Standard-MFS-Laufrad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Laufrad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr d Luft zu bewegen.
Ein höherer Luftdurchsatz d'air kann es dem Motor ermöglichen, mit einem angepassten Motormanagement und entsprechenden Peripheriegeräten mehr Leistung zu entwickeln, ist jedoch für sich genommen keine Garantie für einen Leistungsgewinn.
Warum beeinflusst die Geometrie der Schaufeln den Luftdurchsatz d?
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung der Schaufeln beeinflussen das aerodynamische Verhalten des Verdichters. Eine angepasste Geometrie kann unter bestimmten Betriebsbedingungen mehr Luft d fördern.
Das Ergebnis hängt auch vom Verdichtergehäuse, vom Turbinenbereich, vom Ladedruck und von der Motorvorbereitung ab. Ein größeres Laufrad garantiert nicht automatisch eine bessere Leistung und kann das Ansprechverhalten des Turbos verändern.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybrid-Turbos
Der in beiden Schulungen dokumentierte 360°-Lageranschlag trägt dazu bei, die von der rotierenden Baugruppe aufgenommenen Axialkräfte zu verteilen. Er muss bei korrekter Schmierung funktionieren und macht den Turbolader nicht unempfindlich gegenüber Montagefehlern oder d'Ölversorgung.
Durch das Auswuchten des Rotors lassen sich Vibrationen und mechanische Belastungen bei hohen Drehzahlen begrenzen. Jede vorgestellte Vorbereitung wurde auf einem Cimat-VSR-Prüfstand bei 150.000 U/min ausgewuchtet d.
Neuprogrammierung und Motoroptimierung
Der Betrieb d eines Hybrid-Turbos kann eine Anpassung der Motorsteuerung, des Ladedrucks und des Wastegates erfordern. Je nach Leistungsstufe müssen auch Einspritzung, Abgassystem, Ladeluftkühlung d, Kupplung oder Getriebe überprüft und gegebenenfalls angepasst werden.
Ein Hybrid-Turbolader garantiert ohne konsequente Vorbereitung nicht automatisch einen Leistungszuwachs. Die Einstellungen müssen von einem kompetenten Fachmann unter Berücksichtigung des Fahrzeugs und seiner Nutzung vorgenommen werden.
Turbo-Referenznummern
Hersteller-Teilenummern Toyota
17201-67010
17201-67011
17201-67020
1720167010
1720167011
1720167020
Turbotyp
CT12B
Kompatible Fahrzeuge und Verwendungszwecke
Toyota
4 Runner II (_N1_) — 125 ps
Diesel 3,0 TD — 10/1993 bis 03/1996
Motorcode : 1KZ-T
4 Runner III (_N18_) — 125 ps
Diesel 3,0 TD — 11/1995 bis 11/2002
Motorcode : 1KZ-T
Land Cruiser (_J7_, _JL7_) — 125 ps
Diesel 3,0 TD — 05/1993 bis 05/1996
Motorcodes: 1KZ-T, 1KZ-TE
Land Cruiser 90 (_J9_) — 125 ps
Diesel 3,0 TD — 04/1996 bis 12/2002
Motorcode : 1KZ-TE
Land Cruiser Hardtop (_J7_) — 125 ps
Diesel 3,0 TD — 05/1993 bis 05/1996
Motorcode : 1KZ-T
Weitere technische Daten
Produkttyp: Hybrid-Turbolader
Turbotyp: CT12B
Motorisierung: Toyota 3,0 TD
Kraftstoff: Diesel
Motorleistung: 125 ps
Motorcodes: 1KZ-T, 1KZ-TE
Dokumentierte Zeiträume: 05/1993 bis 12/2002 je nach Einsatzzweck
Einbau: Plug & Play, ohne Fahrzeugumbau
Einbauhinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DEM EINBAU
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Defekts, bevor Sie d den Turbolader einbauen. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Ölzufuhr und den Ölrücklauf d sowie die Sauberkeit der Leitungen.
Überprüfen Sie den Einlass auf Fremdkörper. Führen Sie die Ansaugung gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers. Die Einstellung des Wastegates muss bei der Montage und der Abstimmung des Motorsteuerungssystems erfolgen.
Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Wie lässt sich der richtige Turbolader identifizieren?
Überprüfen Sie die auf dem Original-Turbolader d angegebene Teilenummer und vergleichen Sie diese mit den in diesem Datenblatt. aufgeführten OEM-Teilenummern und dem Typ CT12B. Überprüfen Sie außerdem Marke, Modell, Generation, Karosserieform, Motorisierung, Leistung, Einbaudaten und den Motorcode.
Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität, da je nach Fahrzeug und Produktionszeitraum verschiedene Ausstattungsvarianten existieren können.
⚠️ Überprüfen Sie die Teilenummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader d angegebene Artikelnummer mit den in diesem Datenblatt. aufgeführten Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der vollständigen Artikelnummer, die auf Ihrem Turbolader vermerkt ist.
