Este turbo híbrido plug & play destina-se às motorizações Nissan 2.7 DCI documentadas em. A sua preparação combina uma roda de compressor MFS de grande caudal, um batente de mancal de 360° e um equilíbrio de alta velocidade realizado a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR.
As aplicações identificadas dizem respeito aos modelos Nissan, Cabstar e Terrano TL18 2.7 DCI 95 cv a partir de 2001. A referência do turbocompressor dde origem deve ser verificada antes de qualquer encomenda.
Versões disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3
Estágio 1
Roda do compressor: MFS de alto débito
Apoio: Rolamento de 360°
Equilíbrio: 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Esta configuração mantém uma estrutura adequada para uma Instalação sem modificação, ao mesmo tempo que utiliza um impulsor MFS concebido para aumentar a capacidade de débito.
Estágio 2
Roda compressora: MFS de alto caudal superdimensionada
Cárter d’ admissão: Reprofilado para acomodar a nova roda
Apoio: Rolamento de 360°
Equilíbrio: 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
O reprofilamento da carcaça permite que dintegre a roda do compressor superdimensionada. Esta configuração pode alterar o caudal dde ar e a resposta do compressor, dependendo da gestão do motor e dos equipamentos associados.
Estágio 3
Roda do compressor: MFS de grande caudal superdimensionada
Cárter dde admissão: Reprofilado para para acomodar a nova roda
Roda da turbina: Alto caudal superdimensionada
Carcassa da turbina: Reprofilada para e acomodar a nova roda
Apoio: Rolamento de 360°
Equilíbrio: 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Esta preparação é aplicada nos lados do compressor e da turbina. O comportamento obtido depende da configuração global do motor e não corresponde automaticamente à melhor escolha para cada utilização.
O que é um turbo híbrido?
Um turbo híbrido adota uma arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos diferentes da configuração d’original. Dependendo da fase, a preparação pode incidir sobre a roda do compressor, as caixas, a roda da turbina, o anel de retenção ou o equilíbrio.
O objetivo é d’ adaptar a capacidade de compressão e o caudal d’ ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a coerência entre as rodas, as carcasas, o equilíbrio e a gestão do motor é determinante.
Roda do compressor MFS: padrão ou « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um rotor usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d’air. Um rotor MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d’origem.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d’air. Neste produto, a roda MFS é descrita como mais leve, maior e mais alta do que a doriginal, com uma capacidade de compressão anunciada 15 % superior. A exploração deste potencial requer uma preparação coerente do motor.
Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d’do ar?
O diâmetro da roda do compressor, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam a aspiração e a compressão do ar. O resultado depende também das caixas, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da mapeamento. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.
Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido
O apoio de 360° distribui os esforços axiais por uma superfície alargada. O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa, no entanto, nem uma falha de lubrificação nem uma instalação incorreta.
Reprogramação e preparação do motor
Pode ser necessário ajustar a mapeamento e a pressão de sobrealimentação para para tirar partido das características do turbo. A injeção, o escape e o arrefecimento também devem ser verificados ou ajustados de acordo com o nível de preparação. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante o remapeamento da central de controlo.
Referências do turbo
Referências do fabricante Nissan
14411-G2407
14411-G2402
14411-G2405
14411G2407
14411G2402
14411G2405
Referências do fabricante
703605-0001
703605-0002
703605-0003
703605-1
703605-2
703605-3
Veículos e funções compatíveis
Nissan
Cabstar 2.7 DCI — 95 cv
Motorização 2.7 DCI — a partir de 2001, fim não especificado
Codigo Motor : não especificado
Terrano TL18 2.7 DCI — 95 cv
Motorização 2.7 DCI — a partir de 2001, fim não especificado
Codigo Motor : não especificado
Características técnicas complementares
Tipo de produto: Turbo híbrido
Referência principal: 703605
Motorização: 2.7 DCI
Potencia documentada: 95 cv
Montagem: Plug & play, sem alterações d’ instalação
Conselhos de montagem
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA INSTALAÇÃO
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, bem como a alimentação e o retorno ddo óleo. Verifique se as condutas estão limpas, da admissão e a ausência de corpos estranhos. Efetue a escorva de acordo com as recomendações aplicáveis e respeite as instruções do fabricante. Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Como identificar o turbo correto?
Verifique a referência indicada no turbo doriginal, bem como as referências OEM e do fabricante. Verifique também o modelo, a versão, a motorização, a potência, aAno de montagem e o código do motor, quando disponível. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo doriginal com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbo doriginal.
