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O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos específicos. Dependendo da preparação, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões e geometria, ao usinagem das caixas, à roda da turbina, ao anel de retenção ou ao equilíbrio.

O objetivo é d «adaptar a capacidade de compressão e o caudal d » de ar às necessidades da preparação. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda compressora, mas pela coerência das suas características mecânicas e aerodinâmicas.

Roda compressora MFS: padrão ou « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d de ar. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d original.

Uma roda MFS Performance pode adotar um diâmetro, um perfil ou uma configuração das pás adaptados ao objetivo de preparação. Nas três fases aqui apresentadas, as dimensões e a configuração 11+0 são indicadas separadamente para d evitar qualquer confusão.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar. Um caudal superior pode contribuir para o desenvolvimento de potência quando a preparação do motor estiver devidamente adaptada, sem constituir, por si só, uma garantia de ganho.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d de ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode movimentar mais d'ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das caixas, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Uma roda maior não garante automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de 360°, presente em cada fase documentada, distribui os esforços axiais em torno do conjunto. Contribui para um projeto adaptado às exigências da preparação, sem tornar o turbocompressor insensível a uma má lubrificação ou a uma montagem incorreta.

O rotor é equilibrado a alta velocidade, a 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas durante o funcionamento.

Reprogramação e preparação do motor

Pode ser necessária uma adaptação da cartografia do motor e da gestão da pressão de sobrealimentação para tirar partido das características do turbo híbrido. Dependendo do nível de preparação, a injeção, o escape, o arrefecimento do ar d de admissão, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificados ou adaptados. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a montagem e a afinação da central de controlo. O turbo, por si só, não garante um aumento de potência.

Referências do turbo

Veículos e aplicações compatíveis

Características técnicas adicionais

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência gravada ou inscrita no turbo d de origem e, em seguida, compare as referências OEM e do fabricante. Verifique também a marca, o modelo, a motorização, a potência de 174 cv, o período de montagem e, quando disponível, o código do motor.. Uma cilindrada idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbocompressor.