Este turbo híbrido para motorizações 2.O motor 5 diesel recebe uma adaptação interna destinada a ajustar o seu caudal dO ar e a sua capacidade de compressão. Dependendo da fase de manutenção escolhida, as alterações documentadas dizem respeito ao rodete do compressor MFS, às caixas de engrenagens, ao rodete da turbina, ao anel de apoio do mancal e ao equilíbrio do rotor.
As atribuições listadas abrangem vários veículos Hyundai e Kia, com potências compreendidas entre 83 e 140 cv. A referência em turbocompressores dA origem deve ser verificada antes de qualquer encomenda.
Este produto atua principalmente na roda do compressor, de modo a dajustar o caudal d’ar, mantendo ao mesmo tempo uma configuração bem pensada para uma Instalação sem modificação do veículo quando as referências coincidirem.
A roda do compressor superdimensionada está associada a uma carcaça d’admissão redesenhada. Esta configuração pode alterar o caudal disponível e o comportamento do compressor; requer uma preparação adequada do motor.
Esta formação aborda as alterações nos lados do compressor e da turbina. A alteração do tamanho das rodas e o reprofilamento das carcaças podem aumentar a capacidade de débito, mas também alterar o tempo de resposta e a faixa da utilização ideal.
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos diferentes dos previstos na configuração d’origem. Dependendo do curso, a preparação pode incidir sobre a roda do compressor, as caixas de óleo, a roda da turbina, o rolamento de apoio ou o equilíbrio.
O objetivo é dajustar a compressão e o caudal do ar às necessidades dde uma preparação do motor. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda compressora.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este método de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria próxima da original.
No que diz respeito a este produto, a roda MFS referida na documentação é descrita como uma roda de alumínio forjado, mais leve, maior e mais alta do que aquela d'original, com 15 % de compressão adicional. Dependendo do estágio, também pode ser superdimensionada e exigir um reajustamento do cárter d’admissão.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais do ar. Para tirar partido desta potência, é necessária uma preparação adequada do motor.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. O resultado depende também das carcaças, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Uma roda maior não garante automaticamente um melhor resultado e pode alterar o tempo de resposta.
O apoio de 360° presente nas três fases distribui as forças axiais por uma superfície alargada. O rotor é equilibrado a alta velocidade, a 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa, no entanto, nem uma falta de lubrificação nem uma instalação incorreta.
A exploração dA instalação de um turbo híbrido pode exigir uma adaptação da mapeamento, da injeção, do sistema de escape e do arrefecimento. A pressão de sobrealimentação, o abastecimento de combustível e a transmissão também devem ser verificados de acordo com a configuração do veículo. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo. Não é possível garantir qualquer aumento de potência sem uma preparação adequada.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Antes da instalação, identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno do óleo, bem como a limpeza das condutas. Verifique a entrada de ar e a ausência de corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante. Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo dA origem, as referências OEM e do fabricante; em seguida, verifique a marca, o modelo, a motorização, a potência, o período de montagem e o código do motor. Um motor idêntico pode estar equipado com vários turbocompressores, dependendo da versão ou doAno.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d’origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade. Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbo.
Referência: AG17-843
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: 10/1997 até data não especificadaPotencia: 78, 99, 101, 110 e 116 cvdeslocamento: 2476 e 2497 cm³Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: ACG-019
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 1993, sem especificação das datasPotencia: 83, 94, 100 e 140 cvdeslocamento: 2.5Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumático (wastegate) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Novo e com garantia de 2 anos. Após a encomenda, indique-nos a referência exata do seu turbo!
Referência: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit completo de juntas para e para a montagem do seu turbo.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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