Preparações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3

O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido mantém uma arquitetura adaptada ao veículo, ao mesmo tempo que recebe modificações internas. Dependendo do nível de preparação, estas podem dizer respeito à roda do compressor, à roda da turbina, às carcaças, ao sistema de retenção e ao equilíbrio.

O objetivo é d' adaptar a capacidade de compressão e o caudal d' ar do turbocompressor. Um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a sua geometria, a adaptação das carcaças e a coerência do conjunto são determinantes.

Roda do compressor MFS: padrão ou « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d'origem.

Uma roda MFS Performance assenta numa geometria adaptada ao objetivo de preparação. Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d'ar. Um caudal superior pode contribuir para o desenvolvimento da potência com uma preparação do motor adequada, sem garantir, por si só, um resultado preciso.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d'do ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode movimentar mais d'ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das carcaças, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da mapeamento. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O apoio de mancal de 360°, documentado em para, em cada estágio distribui os esforços axiais por uma superfície alargada. O rotor beneficia de d'um equilíbrio de alta velocidade a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR, a fim de limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa, no entanto, um defeito de montagem, de lubrificação ou d'alimentação de óleo.

Reprogramação e preparação do motor

É necessária uma adaptação da gestão do motor para para explorar corretamente as características do turbo híbrido. A cartografia, a pressão de sobrealimentação e o ajuste da válvula de escape devem ser verificados. Dependendo da preparação, a injeção, o escape, o arrefecimento do ar d de admissão e a transmissão também podem necessitar de uma verificação ou adaptação.

Referências do turbo

Veículos e aplicações compatíveis

Características técnicas adicionais

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência do turbo d original, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência, oAno de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.

Em caso de dúvida, contacte-nos, indicando a referência completa do seu turbocompressor.