Modifiche disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido mantiene un'architettura adatta al veicolo pur subendo modifiche interne. A seconda del livello di messa a punto, queste possono riguardare la girante del compressore, la girante della turbina, i carter, il sistema di arresto e il bilanciamento.

L’obiettivo è quello di d'adattare la capacità di compressione e la portata d'aria del turbocompressore. Un turbo ibrido non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: la sua geometria, l’adattamento dei carter e la coerenza dell’insieme sono determinanti.

Girante del compressore MFS: standard o « Performance »?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'originale.

Una girante MFS Performance si basa su una geometria adattata all’obiettivo di messa a punto. Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d di aria. Una portata superiore può contribuire allo sviluppo della potenza con una preparazione del motore adeguata, senza però garantire da sola un risultato preciso.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può far circolare una maggiore quantità d di aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla mappatura. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo del cuscinetto a 360° documentato per ogni stadio distribuisce le forze assiali su una superficie estesa. Il rotore beneficia di d'un bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Questo bilanciamento non compensa tuttavia un difetto di montaggio, di lubrificazione o del d'alimentazione dell'olio.

Riprogrammazione e preparazione del motore

È necessario un adeguamento della gestione del motore per per sfruttare correttamente le caratteristiche del turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione e la regolazione della valvola di scarico devono essere controllate. A seconda della messa a punto, anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento dell’aria d di aspirazione e la trasmissione possono richiedere una verifica o un adeguamento.

Riferimenti del turbo

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Controllare il codice del turbo d originale, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza, l'Anno e di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo riportato sul vostro turbocompressore.