Este cartucho central híbrido « Core » destina-se às motorizações 1.6 T-GDI Hybrid de 230 cv, indicadas nas especificações abaixo.. O seu design permite substituir o conjunto rotativo central do turbocompressor, mantendo os cárteres compatíveis.
As aplicações documentadas dizem respeito a vários modelos Hyundai e Kia híbridos, nomeadamente o Grandeur, o Santa Fe, o Tucson, o Sorento e Sportage.
Não estão documentados quaisquer níveis ( Estágio 1, Estágio 2 ou Estágio 2+) nem quaisquer dimensões de jantes para esta referência. A ficha técnica não lhes atribui, portanto, quaisquer características mecânicas ou de desempenho não verificadas.
Um « Core » híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para para receber modificações internas. Dependendo da preparação, estas podem dizer respeito à roda do compressor, à geometria das pás, às caixas, à roda da turbina, ao anel de retenção ou ao equilíbrio.
O objetivo é d'adaptar a capacidade de compressão e o caudal d'ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda compressora.
MFS significa «Milled From Solid» e refere-se a uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'de ar. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d'original.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar. A presença e as especificações d'de uma roda MFS Performance não são especificadas para este produto.
O diâmetro do impulsor, o perfil, a altura, a largura e a disposição das pás influenciam o comportamento aerodinâmico do compressor. O resultado depende também das carcaças, do rodete da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Um rodete maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.
O equilíbrio do rotor contribui para limitar as vibrações e as tensões mecânicas a altas rotações. Um batente de 360° pode distribuir melhor os esforços axiais quando integrado numa preparação, mas a sua presença e os parâmetros d de equilíbrio não estão aqui documentados.
A utilização d de um Core híbrido pode exigir um ajuste da mapeamento, da pressão de sobrealimentação, da alimentação de combustível, do arrefecimento do ar d de admissão, do escape ou da transmissão. Uma configuração híbrida não garante automaticamente um ganho sem uma preparação coerente e um controlo profissional.
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Antes de d instalar o cartucho central, identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique a alimentação e o retorno d de óleo, a limpeza das condutas, a admissão e a ausência de corpos estranhos. Verifique o estado e a compatibilidade dos cárteres, respeite a sua orientação e proceda à inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis. Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria do turbocompressor.
Verifique a referência do turbo d original, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a geração, a motorização, a potência, aAno de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica pode ter várias versões de montagem.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo d original com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade. Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência da sua peça.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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