Tilgjengelige preparater — Stage 1, Stage 2 og Stage 2+

Hva er en hybridturbo ?

En hybridturbo bygger på en tilpasset turboladerarkitektur for motta modifiserte interne komponenter. Avhengig av utførelsen kan endringene omfatte kompressorhjulet, dets dimensjoner og geometri, bearbeidingen av husene, turbinhjulet, støttesystemet eller balanseringen.

Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen til behovene ved motorforberedelsen. En hybridturbo defineres altså ikke bare ut fra utseendet på kompressorhjulet, men ut fra helheten i det mekaniske systemet.

MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?

MFS står for «Milled From Solid»: hjulet er maskinert ut av et helstøpt stykke. Denne produksjonsmetoden garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen. Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer den opprinnelige.

Et MFS Performance-hjul kan utformes med geometri, profil, diameter eller bladkonfigurasjon som er tilpasset formålet med oppsettet. For dette produktet er dimensjonene og konfigurasjonen 11+0 angitt separat for hver praksisperiode.

Et standard MFS-hjul kan være like skinnende som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å forflytte mer luft. En høyere gjennomstrømning kan bidra til å utvikle mer effekt når motoren er riktig tilpasset.

Hvorfor påvirker bladgeometrien luftstrømmen ?

Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som føres til motoren. Kompressorens diameter, profil, høyde, bredde og bladkonfigurasjon påvirker kompressorens aerodynamiske oppførsel og hvor mye luft den kan forflytte under visse forhold.

Resultatet avhenger også av kompressorhuset, kompressorhjulet og turbinhuset, ladeltrykket og motorprogrammeringen. En økning i diameter kan påvirke responstiden og det optimale bruksområdet; det garanterer ikke automatisk bedre ytelse i alle konfigurasjoner.

Pålitelighet og balansering av hybridturboen

360°-anslaget som finnes på alle tre trinnene bidrar til å fordele de aksiale kreftene som virker på den roterende enheten. Den bidrar til å tilpasse turbomotoren til belastningene under forberedelsene, uten at mekanismen blir ufølsom overfor dårlig smøring eller feil montering.

Hver versjon gjennomgår en høyhastighetsbalansering ved 150 000 omdreininger per minutt på en Cimat VSR-balanseringsbenk. Denne operasjonen har til formål å redusere vibrasjoner og mekaniske belastninger på rotoren; den erstatter ikke kontrollen av oljesystemet og overholdelsen av monteringsprosedyrene.

Omprogrammering og motoroptimalisering

Drift av en hybridturbo krever tilpasset motorstyring. Avhengig av hvor langt man har kommet i forberedelsene, bør man kontrollere eller justere kartleggingen, turbotrykket, innsprøytningen, kjølingen av innsugningsluften, eksosanlegget samt clutchen eller girkassen.

Justeringen av wastegate-ventilen må utføres i forbindelse med montering og omprogrammering av styreenheten. Turboen garanterer ikke automatisk økt effekt uten en gjennomtenkt og riktig innstilt konfigurasjon.

Turbo-referanser

OEM-referanser

Produsentens referanser

Kompatible kjøretøy og oppdrag

Ytterligere tekniske spesifikasjoner

Monteringstips

Hvordan finner man den riktige turboladeren ?

Sjekk referansenummeret på den originale turboladeren og sammenlign det med OEM- og produsentreferansene i dette dokumentet. Sjekk også merke, modell, generasjon, karosseritype, motorvariant, effekt, produksjonsår og motorkode.

At motoriseringen er identisk, betyr ikke nødvendigvis at delene er kompatible, da det kan finnes flere monteringsmåter avhengig av bilmodellen.

Hvis du er i tvil om identifikasjonen eller bruksområdet, kan du kontakte oss med referansenummeret som står tydelig på den originale turboladeren din.