Saatavilla olevat valmisteet — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+

Mikä on hybriditurbo ?

Hybriditurbo perustuu sovitettuun turboahdinrakenteeseen varten vastaanottaa muutettuja sisäisiä komponentteja. Valmistusmenetelmästä riippuen muutokset voivat koskea puristinturbiinipyörää, sen mittoja ja geometriaa, koteloiden koneistusta, turbiinipyörää, tukijärjestelmää tai tasapainotusta.

Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmanvirtaus moottorin valmistelun tarpeisiin. Hybriditurboa ei siis määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella, vaan koko mekaanisen kokonaisuuden yhtenäisyyden perusteella.

MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance ?

MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”: kiekko on koneistettu yhtenä kappaleena. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmanvirtauksen kasvua. Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäistä vastaavan geometrian.

MFS Performance -pyörään voidaan valita valmistelun tavoitteeseen sopiva geometria, profiili, halkaisija tai siipien kokoonpano. Tämän tuotteen mitat ja 11+0-kokoonpano on ilmoitettu erikseen varten jokainen harjoittelujakso.

Tavallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää sen ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi virtausnopeus voi auttaa tuottamaan enemmän tehoa, kun moottori on asianmukaisesti viritetty.

Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen ?

Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat kompressorin aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja siihen, kuinka paljon ilmaa se pystyy siirtämään tietyissä olosuhteissa.

Tulos riippuu myös kompressorin kotelosta, siipipyörästä ja turbiinin kotelosta, ahtopaineesta sekä moottorin ohjausohjelmasta. Halkaisijan suurentaminen voi vaikuttaa vasteaikaan ja optimaaliseen käyttöalueeseen; se ei takaa automaattisesti parempaa suorituskykyä kaikissa kokoonpanoissa.

Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus

Kaikissa kolmessa vaiheessa oleva 360°:n pysäytin auttaa jakamaan pyörivään kokoonpanoon kohdistuvat aksiaaliset voimat. Se auttaa sopeuttamaan turboa valmistelun asettamiin vaatimuksiin ilman, että mekanismi menettää herkkyytensä huonon voitelun tai virheellisen asennuksen suhteen.

Jokainen versio on tasapainotettu suurella nopeudella (150 000 kierrosta minuutissa) Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa roottorin tärinää ja mekaanisia rasituksia; se ei korvaa öljyjärjestelmän tarkastusta eikä asennusohjeiden noudattamista.

Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu

Hybriditurbo-moottorin käyttö edellyttää asianmukaista moottorin hallintaa. Valmistelutason mukaan on syytä tarkistaa tai säätää kartoitusta, ahdutuspainetta, ruiskutusta, imuilman jäähdytystä, pakokaasujärjestelmää sekä kytkintä tai voimansiirtoa.

Wastegaten säätö on suoritettava ohjausyksikön asennuksen ja uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Turbo ei takaa automaattisesti tehonlisäystä ilman johdonmukaista ja asianmukaisesti viritettyä kokoonpanoa.

Turbon viitenumerot

OEM-valmistajan viitteet

Valmistajan viitteet

Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset

Muita teknisiä tietoja

Asennusohjeet

Miten tunnistaa oikea turbo ?

Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, korityyppi, moottorityyppi, teho, valmistusvuodet ja moottorin koodi.

Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta, sillä ajoneuvon versiosta riippuen asennustapoja voi olla useita.

Jos tunnistamisessa tai käyttötarkoituksessa on epäselvyyksiä, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turboahtimesi luettavissa oleva viitenumero..