Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon la préparation, les évolutions peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions et sa géométrie, l'usinage des carters, la roue turbine, le système de butée ou l'équilibrage.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air aux besoins de la préparation moteur. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l'apparence de sa roue compresseur, mais par la cohérence de l'ensemble mécanique.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid » : la roue est usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.

Une roue MFS Performance peut recevoir une géométrie, un profil, un diamètre ou une configuration de pales adaptés à l'objectif de préparation. Sur ce produit, les dimensions et la configuration 11+0 sont précisées séparément pour chaque stage.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer à développer davantage de puissance lorsque la préparation moteur est correctement adaptée.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent le comportement aérodynamique du compresseur et la quantité d'air qu'il peut déplacer dans certaines conditions.

Le résultat dépend également du carter compresseur, de la roue et du carter turbine, de la pression de suralimentation et de la cartographie moteur. Une augmentation de diamètre peut modifier le temps de réponse et la plage d'utilisation optimale ; elle ne garantit pas automatiquement de meilleures performances dans toutes les configurations.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° présente sur les trois stages contribue à répartir les efforts axiaux exercés sur l'ensemble tournant. Elle participe à l'adaptation du turbo aux contraintes de la préparation sans rendre le mécanisme insensible à une mauvaise lubrification ou à un montage incorrect.

Chaque version bénéficie d'un équilibrage haute vitesse à 150 000 tours/minute sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor ; elle ne remplace pas le contrôle du circuit d'huile et le respect des procédures de montage.

Reprogrammation et préparation moteur

L'exploitation d'un turbo hybride nécessite une gestion moteur adaptée. Selon le niveau de préparation, il convient de vérifier ou d'ajuster la cartographie, la pression de suralimentation, l'injection, le refroidissement de l'air d'admission, l'échappement ainsi que l'embrayage ou la transmission.

L'ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du montage et du remappage du calculateur. Le turbo ne garantit pas automatiquement un gain de puissance sans une configuration cohérente et correctement mise au point.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence portée par le turbo d'origine et comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Contrôlez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance, les années de montage et le code moteur.

Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité, car plusieurs montages peuvent exister selon la version du véhicule.

En cas de doute sur l'identification ou l'affectation, contactez-nous avec la référence lisible sur votre turbo d'origine.