Denne hybridturboen for med 2.5 CRDi-motor tilbys med flere nivåer av mekanisk oppgradering. Den spesialdesignede utførelsen plug & play gjør det mulig å Installasjon uten endringer re den opprinnelige monteringen, mens MFS-hjulene med høy gjennomstrømning og de interne tilpasningene varierer avhengig av hvilket oppgraderingsnivå som velges.
Den er beregnet på Hyundai H1 og Starex som samsvarer med effektverdiene, produksjonsperiodene og referansenumrene angitt i dette produktarket.
Tilgjengelige versjoner — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høy kapasitet
Trykklager: 360°-lager
Balansering: Høy hastighet ved 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Denne tilpasningen påvirker hovedsakelig kompressorhjulet for å justere kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen. Resultatet avhenger av motorens konfigurasjon og elektroniske styring.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: Omprofilert for å ta imot det nye hjulet Overdimensjonert
Støtte: 360°-lager
Balansering: Høy hastighet ved 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Stage 2 kombinerer et kompressorhjul Overdimensjonert med et omprofilert innsugshus. Denne tilpasningen har som mål å gi riktig plass til den nye geometrien og å forbedre kompressorens ytelse.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: Omformet for å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Støtte: 360°-lager
Turbinhjul: Høy kapasitet Overdimensjonert
Turbinhus: Omformet for t å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Balansering: Høy hastighet ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Denne versjonen inkluderer tilpasninger på kompressor- og turbinsiden. Større dimensjonering kan endre tilgjengelig gjennomstrømning og responstid; driften krever en samstemt motorkonfigurasjon.
Hva er en hybridturbo?
En hybridturbo er basert på en tilpasset turbokompressorarkitektur for med interne komponenter som skiller seg fra den opprinnelige konfigurasjonen. Avhengig av trinn kan endringene omfatte kompressorhjulet, husene, turbinhjulet, trykklageret eller balanseringen.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen til den. En hybridturbo defineres imidlertid ikke utelukkende av utseendet på kompressorhjulet: komponentenes geometri og deres mekaniske integrasjon er avgjørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for «Milled From Solid», altså et hjul som er maskinert ut av et solid stykke materiale. Denne produksjonsmetoden garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen. Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som ligger nær den originale.
Et MFS Performance-hjul kan ha en geometri som er tilpasset formålet med modifiseringen. For dette produktet beskrives det dokumenterte hjulet som lettere, større og høyere enn originalhjulet, med en oppgitt kompresjonskapasitet som er 15 % høyere.
Et standard MFS-hjul kan være like glansfullt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å forflytte mer luft. En høyere luftgjennomstrømning kan bare utnyttes fullt ut med en tilpasset motortilpasning.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftgjennomstrømningen?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som tas inn av motoren. Dets diameter, profil, høyde, bredde og bladplassering påvirker direkte dets aerodynamiske oppførsel.
En tilpasset geometri kan forflytte mer luft under visse forhold. Resultatet avhenger også av husene, turbinhjulet, overtrykket og kartleggingen. Et større hjul garanterer derfor ikke automatisk bedre ytelse og kan endre responstiden.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
Det 360°-lageranslaget som dokumenteres på hvert trinn, bidrar til å fordele de aksiale kreftene som virker på rotoren. Det erstatter ikke riktig smøring eller korrekt montering.
Hele enheten balanseres ved høy hastighet, opptil 150 000 o/min, på en Cimat VSR-testbenk. Denne operasjonen har som mål å begrense vibrasjoner og mekaniske belastninger på rotoren, uten å kompensere for feil ved montering eller oljetilførsel.
Omprogrammering og forberedelse av motoren
Det er nødvendig å tilpasse motorstyringen for utnytte egenskapene til hybridturboen. Justering av wastegate må utføres i forbindelse med omprogrammeringen av styreenheten.
Avhengig av oppgraderingsnivået kan innsprøytning, ladetrykk, eksosanlegg, kjøling, innsug, clutch eller girkasse kreve kontroll eller tilpasning. Hybridturboen garanterer ikke i seg selv en effektøkning.
Turbo-referanser
OEM-referanser
28200-4A001
282004A001
Produsentens referanser
710060-0001
710060-1
710060-5001S
Kompatible kjøretøy og bruksområder
Hyundai
H1 2.5 CRDi — 140 hk
Motortype 2.5 CRDi — fra 2000, sluttdato ikke angitt
Motorkode: ikke angitt
Starex 2.,5 CRDi — 103 hk
Motorisering 2.5 CRDi — fra 2000, sluttdato ikke angitt
Motorkode: ikke angitt
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: Hybridturbo
Motortype: 2.5 CRDi
Dokumenterte effekter: 103 hk og 140 hk
Monteringsperiode: Fra 2000, sluttdato ikke angitt
Montering: Plug & play, uten endring av originaloppsettet
Monteringstips
⚠️ ADVARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Finn og utbedre årsaken til den tidligere feilen før du monterer turboladeren.
Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og oljereturen, samt at rørene er rene. Kontroller også innløpet og sørg for at det ikke er fremmedlegemer der.
Utfør oppstart i henhold til gjeldende anbefalinger og følg instruksjonene fra bilprodusenten.
En uavhjulpet smørefeil kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan finne riktig turbolader?
Kontroller referansen som står på den originale turboladeren, OEM- og produsentreferansene, samt merke, modell, motorvariant, effekt, monteringsperiode og motorkode. En identisk motorvariant garanterer ikke alltid kompatibilitet.
⚠️ Sjekk referansenummeret på turboladeren din
Før du bestiller, må du sammenligne referansen som står på den originale turboladeren med referansene som er oppgitt i dette dokumentet. En identisk motorvariant garanterer ikke alltid kompatibilitet.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte oss med referansenummeret som står på din originale turbolader.
