Denne hybridturboen på venstre side er beregnet på Audi RS6-modeller utstyrt med 4-.-2 V8-motoren på 450 eller 480 hk. Oppgraderingen baserer seg, avhengig av valgt oppgraderingsnivå, på et MFS-kompressorhjul med høy gjennomstrømning, en 360°-lageravstiver og tilpassede modifikasjoner av husene og turbindelen.
De ulike konfigurasjonene gjør det mulig å tilpasse turboladerens egenskaper til det ønskede oppgraderingsnivået, uten endringer i den oppgitte installasjonen. Motorstyringen og tilleggsutstyret må være i samsvar med den valgte konfigurasjonen.
Tilgjengelige oppgraderinger — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning
Lageranslag: 360°
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Denne konfigurasjonen påvirker hovedsakelig kompressordelen for å tilpasse luftstrømmen. Det dokumenterte MFS-hjulet er laget av smidd aluminium, lettere, større og høyere enn originalhjulet. De oppgitte tekniske dataene tilsier opptil 15 % ekstra kompresjon, forutsatt at motoren er riktig forberedt og innstilt.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy luftgjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: omprofilert for t å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Lageranslag: 360°
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Stage 2 kombinerer et kompressorhjul Overdimensjonert med en omprofilering av innsugningshuset. Denne tilpasningen har til formål å gi riktig plass til den nye geometrien og å endre kompressorens gjennomstrømningskapasitet. Dens ytelse avhenger av motorens samlede konfigurasjon.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: omformet for å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Lageranslag: 360°
Turbinhjul: høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Turbinhus: omformet for t å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Stage 3 har dokumenterte endringer på kompressor- og turbin-delene. Omprofileringen av de to husene gjør det mulig å montere de tilsvarende overdimensjonerte hjulene. Denne konfigurasjonen kan endre luftgjennomstrømningen, turbosvaret og driftsområdet; den må velges ut fra bruksområdet og kjøretøyets generelle tilstand.
Hva er en hybridturbo?
En hybridturbo beholder en turboladerarkitektur som er tilpasset for å romme modifiserte innvendige komponenter. Avhengig av trinn kan tilpasningen omfatte kompressorhjulet, turbinhjulet, husene, støttesystemet eller balanseringen. Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen til behovene til en spesifikk motortilpasning.
En hybridturbo defineres ikke utelukkende av utseendet på kompressorhjulet. Hjulgeometrien, bearbeidingen av husene og samspillet mellom kompressor- og turbindelen avgjør også dens ytelse.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for «Milled From Solid», det vil si et hjul som er freset ut av et solid stykke. Denne produksjonsmetoden garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen. Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer originalen, mens et MFS Performance-hjul kan ha et profil, dimensjoner eller en bladkonfigurasjon som er tilpasset formålet med oppgraderingen. Et standard MFS-hjul kan være like blankpolert som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å flytte mer luft. En høyere luftgjennomstrømning kan bidra til kraftutviklingen når motoropptuning og tilhørende komponenter er riktig tilpasset.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftgjennomstrømningen?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som sendes til motoren. Dets diameter, profil, høyde, bredde og bladenees plassering påvirker dets aerodynamiske oppførsel. En tilpasset geometri kan flytte mer luft under visse forhold, men et større hjul garanterer ikke automatisk bedre ytelse. Resultatet avhenger også av husene, turbinhjulet, ladeltrykket og motorinnstillingene. En økning i størrelse kan også endre responstiden og det optimale driftsområdet.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
360°-anslaget på alle tre trinnene bidrar til å fordele de aksiale kreftene som virker pådet roterende aggregatet. Rotoren gjennomgår en høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på en Cimat VSR-testbenk for å begrense vibrasjoner og mekaniske belastninger. Denne balanseringen kompenserer imidlertid ikke for feilmontering, utilstrekkelig smøring eller tilstedeværelse av fremmedlegemer.
Omprogrammering og forberedelse av motoren
Det er nødvendig å tilpasse motorstyringen for for å utnytte egenskapene til hybridturboen på en hensiktsmessig måte. Kartleggingen, ladeltrykket og innstillingen av wastegate må kontrolleres under omprogrammeringen. Avhengig av ombyggingsnivået kan innsprøytning, eksos, kjøling, innsug og girkasse kan også kreve kontroll eller tilpasning. Montering av en hybridturbo alene garanterer ikke en effektøkning.
Turbo-referanser
OEM-referansenummer — Audi
077145703P
Produsentens referanser
53049700028
53049880028
Kompatible kjøretøy og bruksområder
Audi
RS6 4-.-2 i — 450 hk
Motor 4-.-2 V8 — fra 2002, måned og sluttdato ikke angitt
Motorkode: ikke spesifisert — venstrekjøring
RS6 4.2 i — 480 hk
Motor 4.2 V8 — fra 2004, måned og sluttdato ikke angitt
Motorkode: ikke angitt — venstrekjørt
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: turbohybrid
Monteringsposisjon: venstre side
Motortype: 4-.-2 V8
Dokumentert effekt: 450 hk og 480 hk
Angitt montering: plug & play, uten modifikasjoner
Motorkoder: ikke spesifisert
Monteringstips
⚠️ ADVARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Finn og utbedre årsaken til den tidligere feilen. Kontroller smøresystemet nøye, samt oljetilførselen og returledningen. Kontroller at rørledningene og innløpet er rene og fri for fremmedlegemer. Utførinnkjøringen i henhold til gjeldende anbefalinger og følg produsentens instruksjoner. Innstillingen av wastegate må utføres som en del av tilpasningen av motorstyringen. En uavhjulpet smørefeil kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan finne riktig turbo?
Sjekk referansenummeret på den originale turboladeren, OEM- og produsentreferansene, og sammenlign deretter merke, modell, motorvariant, effekt,År n for montering og motorkoden. Kontroller også at det faktisk er turboen på venstre side. En identisk motorvariant er ikke alltid nok til å bekrefte kompatibiliteten.
⚠️ Sjekk referansenumrene på turboladeren din
Før du bestiller, må du sammenligne referansen som står på din originale turbo med referansene som er oppgitt i dette produktarket. En identisk motorisering garanterer ikke alltid kompatibilitet.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte vårt team med referansenummeret som står på din originale turbolader.
