Beschikbare voorbereidingen — Stage 1, Stage 2 en Stage 2+

Wat is een hybride turbo?

Een hybride turbo is gebaseerd op een turbocompressorarchitectuur die is aangepast voor specifieke interne componenten te kunnen bevatten. Afhankelijk van de aanpassing kunnen de wijzigingen betrekking hebben op het compressorwiel, de afmetingen en de geometrie ervan, de bewerking van de behuizingen, het turbinewiel, de drukring of het uitbalanceren.

Het doel is om d de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d aan te passen aan de behoeften van de tuning. Een hybride turbo wordt dus niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel, maar door de samenhang tussen de mechanische en aerodynamische eigenschappen.

MFS-compressorwiel: standaard of ‘ Performance ’?

MFS staat voor „Milled From Solid”, oftewel een uit één stuk gefreesd wiel. Dit fabricageproces garandeert op zichzelf geen toename van het luchtdebiet d. Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die d van het origineel.

Een MFS-wiel Performance kan een diameter, profiel of schoepenconfiguratie hebben die is aangepast aan het beoogde doel. Bij de drie hier gepresenteerde uitvoeringen worden de afmetingen en de 11+0-configuratie apart aangegeven om d'verwarring te voorkomen.

Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer d'lucht te verplaatsen. Een hoger debiet kan bijdragen aan de vermogensontwikkeling wanneer de motortuning correct is afgestemd, maar vormt op zichzelf geen garantie voor een vermogenswinst.

Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?

Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag ervan. Een aangepaste geometrie kan onder bepaalde omstandigheden meer d lucht verplaatsen, maar het resultaat hangt ook af van de behuizingen, het turbinewiel, de vuldruk en de afstelling van de motor. Een groter wiel garandeert niet automatisch betere prestaties en kan de reactietijd beïnvloeden.

Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo

De 360°-aanslag, aanwezig op elke gedocumenteerde fase, verdeelt de axiale krachten rondom het geheel. Deze draagt bij aan een ontwerp dat is aangepast aan de belastingen van de tuning, zonder dat de turbocompressor ongevoelig wordt voor slechte smering of een onjuiste montage.

De rotor wordt bij hoge snelheid, 150.000 tpm, uitgebalanceerd op een Cimat VSR-testbank. Deze bewerking heeft tot doel trillingen en mechanische belastingen tijdens het gebruik te beperken.

Herprogrammering en motortuning

Een aanpassing van de motorkarakteristiek en het beheer van de vuldruk kan nodig zijn voor om de eigenschappen van de hybride turbo optimaal te benutten. Afhankelijk van het tuningniveau, moeten ook de brandstofinjectie, het uitlaatsysteem, de luchtkoeling d, de inlaat, de koppeling of de transmissie worden gecontroleerd of aangepast. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens de montage en afstelling van de regeleenheid. De turbo alleen garandeert geen vermogenswinst.

Referenties van de turbo

Compatibele voertuigen en toepassingen

Aanvullende technische kenmerken

Montageadvies

Hoe vindt u de juiste turbo?

Controleer het referentienummer dat op de originele turbo is gegraveerd of aangebracht d en vergelijk vervolgens de OEM- en fabrikantreferenties. Controleer ook het merk, het model, de motorvariant, het vermogen van 174 pk, de montageperiode en, indien beschikbaar, de motorcode.. Een identieke motor is niet altijd voldoende om de compatibiliteit te bevestigen.

Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het volledige onderdeelnummer dat op uw turbocompressor staat vermeld.