Deze hybride turbo is verkrijgbaar in drie uitvoeringen. Afhankelijk van de gekozen opleiding krijgt hij een MFS-compressorwiel met hoog debiet, een 360°-lagerbegrenzer en, voor hoogwaardige onderdelen, een herprofilering van de behuizingen en een turbinewiel overmaatse.
Het gegevensblad bevat referenties die betrekking hebben op motoren CRDI en tevens toewijzingen Hyundai en Kia. De toonaangevende turbo dDe herkomst moet vóór elke bestelling worden gecontroleerd.
Dit middel werkt voornamelijk in op het compressorgedeelte om dde compressiecapaciteit en het debiet aanpassen dde lucht. Het resultaat hangt af van de configuratie van de motor en het elektronische besturingssysteem.
De Stage 2 is gekoppeld aan een compressorwiel overmaatse aan een behuizing d’herprofilering van de inlaat’. Deze aanpassing is bedoeld om de nieuwe wielgeometrie te benutten zonder voorbarige aannames te doen d’een gelijk vermogenstoename bij alle voertuigen’.
Deze aanpassing heeft gevolgen voor de compressor- en turbinekant. Een grotere afmeting kan het debiet beïnvloeden dde lucht, het gedrag van de turbocompressor en de reactietijd ervan; een samenhangende motorconfiguratie is daarom noodzakelijk.
Een hybride turbo behoudt een aangepaste turbocompressorarchitectuur voor aangepaste interne onderdelen ontvangen. Afhankelijk van de cursus kan de voorbereiding betrekking hebben op het compressorwiel, de behuizingen, het turbinewiel, het druklagersysteem en het uitbalanceren.
Het doel is dde compressiecapaciteit en het debiet aanpassen dde lucht. Een hybride turbo wordt echter niet alleen bepaald door het uiterlijk van het waaier: de geometrie van de onderdelen en de manier waarop deze aansluiten op de behuizingen zijn doorslaggevend.
MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een wiel dat uit één stuk is gefreesd. Deze technologie beschrijft het productieproces, maar garandeert op zichzelf geen toename van de doorvoer dde lucht.
Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die van dvan oorsprong. Een MFS-wiel Performance kan een geometrie aannemen die is aangepast aan de bewerking, bijvoorbeeld wat betreft het profiel, de hoogte, de breedte of de diameter van de bladen, wanneer deze wijzigingen zijn voorzien.
Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer te verplaatsen dde lucht. Een hoger debiet kan, mits de motor op de juiste wijze is voorbereid, bijdragen aan de vermogensontwikkeling, maar biedt op zichzelf geen garantie voor het gewenste resultaat.
Het compressorwiel zuigt de door de motor aangezogen lucht aan en comprimeert deze vervolgens. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de bladen beïnvloeden het aerodynamische gedrag ervan.
Met de juiste geometrie kun je meer verplaatsen d’lucht onder bepaalde omstandigheden. Het resultaat hangt ook af van de carterpan, het turbinewiel, de vuldruk en de motoraanpassingen. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch betere prestaties en kan de reactietijd beïnvloeden.
De 360°-aanslag, die in de drie opleidingen aan bod komt, draagt bij aan de verdeling van de axiale krachten. Dit moet gepaard gaan met een goede smering en geschikte bedrijfsomstandigheden.
De rotor wordt bij hoge snelheden, tot 150.000 omw/min, uitgebalanceerd op een Cimat VSR-testbank. Deze uitbalancering is bedoeld om trillingen en mechanische belastingen te beperken, maar compenseert geen montagefouten, gebrekkige smering of de aanwezigheid van deen vreemd voorwerp.
De exploitatie dBij een hybride turbo kan het nodig zijn om de motorafstelling en het beheer van de vuldruk aan te passen. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens het herprogrammeren van de regeleenheid.
Afhankelijk van de mate van voorbereiding kan het ook nodig zijn om de brandstofinjectie, de uitlaat, de koeling, de inlaat, de koppeling of de transmissie te controleren of aan te passen. De hybride turbo alleen is geen garantie voor meer vermogen.
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Zoek de oorzaak van de vorige storing en verhelp deze. Controleer het smeersysteem, de toevoer en de terugloop d’olie, evenals de netheid van alle leidingen.
Controleer of er geen vreemde voorwerpen in de inlaat zitten. Voer het opstarten uit volgens de geldende richtlijnen en volg de instructies van de fabrikant op.
Een niet verholpen smeerprobleem kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Controleer het serienummer dat op de turbo is gegraveerd d’oorsprong, en vergelijk vervolgens de OEM- en fabrikantnummers. Controleer ook het merk, het model, de generatie, de carrosserievariant, de motorversie en het vermogen in pk, deJaar de montage-informatie en het motorcodenummer, indien beschikbaar.
Een identieke aandrijving garandeert niet altijd compatibiliteit, aangezien er verschillende opstellingen mogelijk zijn.
⚠️ Controleer de specificaties van je turbo
Voordat u een bestelling plaatst, vergelijk het referentienummer dat op uw turbo staat vermeld dvan oorsprong met de referenties die in dit gegevensblad worden vermeld. Een identieke motor garandeert niet altijd dat de onderdelen compatibel zijn.
Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het duidelijk leesbare referentienummer op uw turbocompressor.
Referentie: AG15-391
Brand.: ALFI TURBO ///
Jaar: Niet gespecificeerdPaardenkracht: 102 pkverplaatsing: 1 493 cm³motorcode: Niet gespecificeerdGarantie: 2 jaar
Referentie: ACG-265
Brand.: ALFI TURBO ///
Jaar: Vanaf 2001, afhankelijk van de toepassingPaardenkracht: 88, 102, 110, 111 en 115 pkverplaatsing: 1.5 en 1.6 CRDi, afhankelijk van de toepassingmotorcode: Niet gespecificeerdGarantie: 2 jaar
Referentie: wast
Brand.: ALFI TURBO ///
Pneumatische bediening (wastegate) voor turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nieuw en 2 jaar garantie. Geef na bestelling het exacte artikelnummer van uw turbo aan ons door!
ALFI TURBO is gespecialiseerd in de verkoop van turboladers voor voor personenauto's, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bouwmachines, landbouwmachines en boten: nieuwe turboladers, ruilonderdelen, hybride turboladers, patroon en reserveonderdelen voor turboladers. Er zijn meer dan 20.000 artikelen beschikbaar.
De turbocompressor speelt een essentiële rol in de werking en prestaties d'van een turbomotor. Wanneer een turbo moet worden vervangen, is het belangrijk d'om het juiste artikelnummer nauwkeurig te identificeren voordat u bestelt.
ALFI TURBO biedt turbocompressoren voor voor talrijke merken en motorvarianten: personenauto’s, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bouwmachines, tractoren en landbouwmachines, evenals diverse maritieme toepassingen.
U kunt uw turbo zoeken op basis van het voertuig of de toepassing, de motorvariant, de motorcode of rechtstreeks via d aan de hand van een OEM- of fabrikantreferentie die op uw oude turbocompressor staat.
Bekijk ons assortiment nieuwe turbo's voor voor diesel- en benzinemotoren. ALFI TURBO heeft meer dan 5.500 nieuwe turbo's op voorraad voor van talrijke merken, motorisaties en referenties van turbocompressoren.
Bekijk de nieuwe turbo’s →Met een turbo in ruil kunt u een turbocompressor vervangen door het oude onderdeel terug te sturen wanneer er een terugnameovereenkomst is.. Onze catalogus bevat talrijke artikelnummers voor verschillende merken en motorvarianten.
Bekijk de turbo's in ruilprogramma →Hybride turbo's zijn bedoeld voor configuraties waarbij een grotere luchtstroom d en een hoger prestatiepotentieel dan bij een standaardconfiguratie. vereist zijn. De kenmerken zijn afhankelijk van de turbo, de afstelling ervan en de configuratie van de motor.
Bekijk de hybride turbos →De patroon, ook wel centrale turbokartridge genoemd, bevat de belangrijkste draaiende onderdelen van de turbocompressor. ALFI TURBO beschikt over meer dan 6.000 patroon voor talrijke turbo-referenties.
Bekijk de turbo- patroon s →Onze catalogus omvat een groot aantal d toepassingen, uitgerust d met een turbomotor.
Eén en dezelfde motor kan zijn uitgerust met verschillende turbocompressoren, afhankelijk van deJaar, het vermogen, de motorversie of de technische ontwikkeling ervan. De toepassing alleen is dus niet altijd voldoende voor om precies de juiste turbo te identificeren.
Noteer vóór het bestellen de referentienummers die op het identificatieplaatje d van uw oude turbocompressor staan vermeld. Dit kan d een OEM-referentienummer van de fabrikant zijn of d een referentienummer van de fabrikant van de turbo.
Vergelijk deze referenties met die op onze productpagina’s.. Bij twijfel kan ons team u helpen de gezochte referentie te controleren voordat u uw bestelling plaatst.
Vermogensverlies, een ongewoon fluitend geluid, een d'hoog olieverbruik, abnormale rookontwikkeling of verminderde motorprestaties kunnen wijzen op een probleem met de turbocompressor.
Een storing die op het eerste gezicht met de turbo te maken lijkt te hebben, kan echter ook het gevolg zijn van d'een smeerprobleem, d'verontreinigde olie, d'een vreemd voorwerp in het inlaat- of uitlaatsysteem, of d'een ander onderdeel van de motor.
Het is daarom belangrijk om de oorzaak van de storing op te sporen voordat een nieuwe turbo of een nieuwe patroon.
→ De symptomen herkennen d'een defecte turbo'
→ De belangrijkste oorzaken van een defecte turbo begrijpen d
Sinds 2012 ondersteunt ALFI TURBO particulieren en professionals bij het opsporen en vervangen van turbocompressoren.
Een defect aan de turbocompressor kan het gevolg zijn d van een ander motorprobleem. Voordat u d een nieuwe turbo of patroon monteert, moet u de oorzaak van de oorspronkelijke storing opsporen en verhelpen, om d te voorkomen d dat het nieuwe onderdeel beschadigd raakt.
Heeft u een onderdeelnummer van een turbocompressor, maar kunt u het bijbehorende onderdeel niet vinden? Twijfelt u tussen verschillende onderdeelnummers? Geef ons de gegevens van uw oude turbo door, zodat ons team u kan helpen het gezochte onderdeel te vinden.
NEEM CONTACT OP MET ALFI TURBO
