Deze hybride turbo voor motoren 2.0 TDI tussen 163 en 170 pk is verkrijgbaar in drie verschillende samenstellingen. Elke versie is uitgerust met een MFS-compressorwiel Performance en een 360°-aanslag, met afmetingen en een geometrie die zijn afgestemd op het voorbereidingsniveau.
De beschreven toepassingen hebben betrekking op verschillende Audi A3, Seat Altea, León en Toledo, Skoda Octavia en ook Volkswagen Golf, Jetta, Passat en Touran. De toonaangevende turbo dDe herkomst moet altijd worden gecontroleerd voordat de bestelling wordt geplaatst.
Dit ontwerp maakt gebruik van een MFS-compressorwiel Performance ontworpen voor het debietpotentieel vergroten d’lucht in vergelijking met een standaardconfiguratie. Het uiteindelijke gedrag hangt af van de mapping en de totale motorconfiguratie.
Het compressorwiel is groter dan dat van de Stage 1. Door het carter opnieuw te profileren kan deze nieuwe afmeting worden aangebracht, wat het beschikbare debiet en de respons van de turbocompressor kan beïnvloeden, afhankelijk van de gekozen instellingen.
De Stage De 2+ onderscheidt zich door een nog groter compressorwiel en een configuratie met 7+7 schoepen. Er zijn geen aanpassingen aan de turbine gedocumenteerd voor dit preparaat.
Een hybride turbo is gebaseerd op een aangepaste turbocompressorarchitectuur, zodat er interne onderdelen in kunnen worden ingebouwd die afwijken van de standaardconfiguratie. Afhankelijk van de aanpassing kunnen de wijzigingen betrekking hebben op het compressiewiel, de geometrie ervan, de afmetingen, de bewerking van de behuizingen, de aanslag of de turbine.
Het doel is dde compressiecapaciteit en het debiet aanpassen d’lucht naar behoefte d’een motorvoorbereiding. Een hybride turbo wordt dus niet alleen bepaald door het uiterlijk van zijn compressorwiel, maar door de samenhang tussen zijn mechanische eigenschappen en zijn uitbalansering.
MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een wiel dat uit één stuk is gefreesd. Deze aanduiding beschrijft het productieproces, maar garandeert op zichzelf geen toename van het debiet dde lucht.
Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die van dvan oorsprong. Een MFS-wiel Performance kan een diameter, een profiel of een configuratie van de bladen gebruiken die is afgestemd op het beoogde bewerkingsdoel. Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer te verplaatsen dde lucht.
Een hogere doorstroming kan bijdragen aan de ontwikkeling d’een hoger vermogen in combinatie met een consistente motorafstelling, zonder dat dit op zichzelf al een garantie voor prestatiewinst vormt.
Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt geleid. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de bladen beïnvloeden het aerodynamische gedrag ervan. Met de juiste geometrie kun je meer verplaatsen dde lucht binnen bepaalde bedrijfsbereiken.
Het resultaat hangt ook af van het compressorhuis, de turbine, het turbinehuis, de vuldruk en de afstelling van de motor. Een groter wiel staat niet automatisch garant voor betere prestaties en kan de reactietijd of het bereik beïnvloeden doptimaal gebruik.
De 360°-aanslag die op alle drie de fasen aanwezig is, draagt bij aan de verdeling van de axiale krachten waaraan het draaiende geheel wordt blootgesteld. Dat betekent niet dat deen correcte montage, d’een juiste smering en deen passende afstelling.
Elke bereiding wordt bij hoge snelheid tot 150.000 omw/min op een Cimat VSR-testbank in evenwicht gebracht. Deze ingreep is bedoeld om de trillingen en mechanische belastingen van de rotor te beperken, maar biedt geen bescherming tegen een smeerfout, verontreiniging of onjuiste montage van de turbo.
De motorafstelling moet worden aangepast voor de eigenschappen van deze hybride turbo benutten. Tijdens de montage en afstelling moeten de regeling van de vuldruk en de afstelling van de wastegate worden gecontroleerd en aangepast.
Afhankelijk van het gewenste voorbereidingsniveau, de brandstoftoevoer en de luchtkoeling dde inlaat, de uitlaat, de koppeling, de aandrijving en dAndere onderdelen moeten mogelijk worden gecontroleerd of aangepast. Het uiteindelijke vermogen hangt af van de totale configuratie.
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Vóór de installatie, zoek de oorzaak van de vorige storing op en verhelp deze. Controleer het smeersysteem, de toevoer en de terugloop d’olie en de netheid van de leidingen.
Controleer of er geen vreemde voorwerpen in zitten. Voer het opstarten uit volgens de geldende richtlijnen en volg de instructies van de fabrikant op.
De mapping, de vuldruk en de afstelling van de wastegate moeten door een vakman worden aangepast. Een niet verholpen smeerprobleem kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Controleer het referentienummer dat op de turbo staat vermeld d’oorsprong en vergelijk deze met de OEM-referenties en Garrett van dit informatieblad. Controleer ook het merk, het model, de generatie, de carrosserievariant, de motor, het vermogen, de productieperiode en de motorcode. Een identieke motor garandeert niet altijd dat de onderdelen compatibel zijn.
⚠️ Controleer de specificaties van je turbo
Voordat u een bestelling plaatst, vergelijk het referentienummer dat op uw turbo staat vermeld dvan oorsprong met de referenties die in dit gegevensblad worden vermeld. Een identieke motor garandeert niet altijd dat de onderdelen compatibel zijn.
Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het volledige referentienummer dat op uw turbocompressor staat vermeld..
Referentie: 1914-016-261
Brand.: ALFI TURBO ///
ALFI TURBO is gespecialiseerd in de verkoop van turboladers voor voor personenauto's, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bouwmachines, landbouwmachines en boten: nieuwe turboladers, ruilonderdelen, hybride turboladers, patroon en reserveonderdelen voor turboladers. Er zijn meer dan 20.000 artikelen beschikbaar.
De turbocompressor speelt een essentiële rol in de werking en prestaties d'van een turbomotor. Wanneer een turbo moet worden vervangen, is het belangrijk d'om het juiste artikelnummer nauwkeurig te identificeren voordat u bestelt.
ALFI TURBO biedt turbocompressoren voor voor talrijke merken en motorvarianten: personenauto’s, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bouwmachines, tractoren en landbouwmachines, evenals diverse maritieme toepassingen.
U kunt uw turbo zoeken op basis van het voertuig of de toepassing, de motorvariant, de motorcode of rechtstreeks via d aan de hand van een OEM- of fabrikantreferentie die op uw oude turbocompressor staat.
Bekijk ons assortiment nieuwe turbo's voor voor diesel- en benzinemotoren. ALFI TURBO heeft meer dan 5.500 nieuwe turbo's op voorraad voor van talrijke merken, motorisaties en referenties van turbocompressoren.
Bekijk de nieuwe turbo’s →Met een turbo in ruil kunt u een turbocompressor vervangen door het oude onderdeel terug te sturen wanneer er een terugnameovereenkomst is.. Onze catalogus bevat talrijke artikelnummers voor verschillende merken en motorvarianten.
Bekijk de turbo's in ruilprogramma →Hybride turbo's zijn bedoeld voor configuraties waarbij een grotere luchtstroom d en een hoger prestatiepotentieel dan bij een standaardconfiguratie. vereist zijn. De kenmerken zijn afhankelijk van de turbo, de afstelling ervan en de configuratie van de motor.
Bekijk de hybride turbos →De patroon, ook wel centrale turbokartridge genoemd, bevat de belangrijkste draaiende onderdelen van de turbocompressor. ALFI TURBO beschikt over meer dan 6.000 patroon voor talrijke turbo-referenties.
Bekijk de turbo- patroon s →Onze catalogus omvat een groot aantal d toepassingen, uitgerust d met een turbomotor.
Eén en dezelfde motor kan zijn uitgerust met verschillende turbocompressoren, afhankelijk van deJaar, het vermogen, de motorversie of de technische ontwikkeling ervan. De toepassing alleen is dus niet altijd voldoende voor om precies de juiste turbo te identificeren.
Noteer vóór het bestellen de referentienummers die op het identificatieplaatje d van uw oude turbocompressor staan vermeld. Dit kan d een OEM-referentienummer van de fabrikant zijn of d een referentienummer van de fabrikant van de turbo.
Vergelijk deze referenties met die op onze productpagina’s.. Bij twijfel kan ons team u helpen de gezochte referentie te controleren voordat u uw bestelling plaatst.
Vermogensverlies, een ongewoon fluitend geluid, een d'hoog olieverbruik, abnormale rookontwikkeling of verminderde motorprestaties kunnen wijzen op een probleem met de turbocompressor.
Een storing die op het eerste gezicht met de turbo te maken lijkt te hebben, kan echter ook het gevolg zijn van d'een smeerprobleem, d'verontreinigde olie, d'een vreemd voorwerp in het inlaat- of uitlaatsysteem, of d'een ander onderdeel van de motor.
Het is daarom belangrijk om de oorzaak van de storing op te sporen voordat een nieuwe turbo of een nieuwe patroon.
→ De symptomen herkennen d'een defecte turbo'
→ De belangrijkste oorzaken van een defecte turbo begrijpen d
Sinds 2012 ondersteunt ALFI TURBO particulieren en professionals bij het opsporen en vervangen van turbocompressoren.
Een defect aan de turbocompressor kan het gevolg zijn d van een ander motorprobleem. Voordat u d een nieuwe turbo of patroon monteert, moet u de oorzaak van de oorspronkelijke storing opsporen en verhelpen, om d te voorkomen d dat het nieuwe onderdeel beschadigd raakt.
Heeft u een onderdeelnummer van een turbocompressor, maar kunt u het bijbehorende onderdeel niet vinden? Twijfelt u tussen verschillende onderdeelnummers? Geef ons de gegevens van uw oude turbo door, zodat ons team u kan helpen het gezochte onderdeel te vinden.
NEEM CONTACT OP MET ALFI TURBO
