Questo turbo ibrido per, con motorizzazione da 1.e da 9 dCi, beneficia ddi una messa a punto meccanica orientata all’adattamento della portata ddell’aria. A seconda del pacchetto scelto, comprende una girante del compressore MFS ad alta portata, la riprofilatura dei carter o anche una girante della turbina sovradimensionata.
Le applicazioni documentate riguardano diverse versioni del Renault: Mégane III, Mégane Coupé, Mégane Grandtour, Scénic III e Grand Scénic.
Questa configurazione combina una girante del compressore MFS ad alta portata con un sistema di supporto a 360°.. Ha lo scopo di adattare la capacità di compressione e la portata ddell’aria, mantenendo al contempo una configurazione ddelInstallazione senza modifiche documentata del veicolo.
Il Fase 2 integra una girante del compressore sovradimensionata e un rimodellamento del carter d’admission. Questa combinazione perm d’accogliere la nuova geometria e può modificare la capacità di spostamento dell’aria nonché il comportamento del compressore.
Questa preparazione riguarda sia il lato compressore che quello della turbina. Entrambe le carter sono state riprofilate per accogliere le giranti sovradimensionate documentate. Il risultato dipende tuttavia dalla configurazione complessiva del motore e dalle sue regolazioni.
Un turbo ibrido si basa su un’architettura del turbocompressore adattata per ospitare componenti interni modificati. A seconda del livello di preparazione, l’intervento può riguardare la girante del compressore, la girante della turbina, i carter, il sistema di battuta e il bilanciamento.
L’obiettivo è quello di d’adattare la compressione e la portata d’aria alle esigenze d’una messa a punto del motore. Un turbo ibrido non si definisce solo dall’aspetto della sua girante del compressore: anche la geometria delle giranti, la loro combinazione con i carter e la qualità del bilanciamento sono determinanti.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questa tecnologia descrive un processo di fabbricazione e non garantisce, di per sé, un aumento della portata d’aria.
Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’originale. Una girante MFS Performance può adottare una geometria adattata alla preparazione, ad esempio un profilo o dimensioni diverse, purché tali modifiche siano documentate.
Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria. Una portata superiore può contribuire allo sviluppo della potenza con un’adeguata messa a punto del motore, senza costituire di per sé una garanzia di risultato.
La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria aspirata. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il comportamento aerodinamico del compressore. Una geometria adeguata può far circolare una maggiore quantità ddi aria in determinate condizioni di funzionamento.
Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla girante e dal carter della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla configurazione del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta nonché il campo d’utilizzo ottimale.
Il fermo del cuscinetto a 360° presente su tutti e tre gli stadi contribuisce a distribuire le forze assiali attorno all’asse. Non esonera tuttavia d’un circuito di lubrificazione autonomo, funzionante e correttamente avviato.
Ogni preparazione documentata viene sottoposta a un bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore, senza compensare un errore di montaggio o un difetto di lubrificazione.
È necessario un adattamento della gestione del motore per sfruttare correttamente le caratteristiche del turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione e la regolazione della valvola di scarico devono essere adattate durante la rimappatura. A seconda della messa a punto, anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento dell’aria d’aspirazione, la frizione o la trasmissione potrebbero richiedere un controllo o un adeguamento. Il turbo ibrido da solo non garantisce un aumento di potenza.
⚠️ ATTENZIONE — IMPORTANTE PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e correggere la causa del precedente guasto prima di d’installare il turbo.
Controllare il circuito di lubrificazione, l’alimentazione e il ritorno dell’ d’olio, nonché la pulizia di tutti i condotti.
Controllare il condotto di aspirazione e assicurarsi che non vi siano corpi estranei al. Effettuare l’adescamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore.
Un difetto di lubrificazione non risolto può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Verificate il codice di riferimento inciso o riportato sul turbo d’originale, quindi confrontate i codici OEM e del produttore. Controllate inoltre la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza in cv, il periodo di montaggio e il codice motore, se disponibile. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
⚠️ Verificate i codici del vostro turbo
Prima di ordinare, confrontate il codice riportato sul vostro turbo d’originale con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo del vostro turbo d’origine.
Riferimento: ACG-612
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: Non specificatoPotenza: 130. cv e 139 cvDislocamento: 1...9 dCicodice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: GX14-300-193
Anno: Non specificatoPotenza: 130. cv e 139 cvDislocamento: 1,9 lcodice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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