Preparazioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore adatta per accogliere modifiche interne. A seconda del livello di preparazione, queste possono riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta o il bilanciamento.

L’obiettivo è quello di d'adattare la capacità di compressione e la portata d'aria alle esigenze d'una messa a punto del motore. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo dall’aspetto della sua girante del compressore, ma dalla coerenza della sua geometria e dei suoi adattamenti meccanici.

Girante MFS: standard o « Performance »?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questa tecnologia descrive il processo di fabbricazione e non garantisce, di per sé, un aumento della portata d dell’aria.

Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'originale. Una girante MFS Performance può adottare una geometria adattata alla preparazione, in particolare per quanto riguarda il profilo, l’altezza o la larghezza delle pale e il diametro, purché tali modifiche siano documentate.

Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. La girante qui descritta è realizzata in alluminio forgiato e viene descritta come più leggera, più grande e più alta di quella d'originale, con un 15% di compressione in più.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d d'aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico e la quantità d di aria che è in grado di spostare in determinate condizioni.

Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande non garantisce automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta nonché l’intervallo d di utilizzo ottimale.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° documentato per in ogni fase contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali esercitate sul gruppo rotante. Deve funzionare con una lubrificazione adeguata e non protegge il turbo da un’installazione non corretta.

Il bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore. Tuttavia, non compensa né una lubrificazione insufficiente né la presenza d'di un corpo estraneo nel circuito d'di aspirazione.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

Potrebbe essere necessario un adeguamento della gestione del motore per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione e la regolazione della valvola di scarico devono essere controllate durante la rimappatura.

A seconda del livello di messa a punto, anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento dell’aria d'admission, la frizione o la trasmissione potrebbero richiedere una verifica o un adeguamento. Il turbo ibrido, da solo, non garantisce un aumento di potenza.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificare il codice di riferimento riportato sul turbo d originale, quindi confrontarlo con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Controllare inoltre la marca, il modello, la motorizzazione 1.9 DDiS, la potenza di 129 cv, l'Anno e di montaggio e, se disponibile, il codice motore.

Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità, poiché possono esistere diverse configurazioni a seconda della versione del veicolo.

In caso di dubbi sul montaggio, contattateci indicando il codice leggibile sul vostro turbocompressore originale d.