Este turbo híbrido está destinado a los modelos Suzuki, Grand Vitara, 1., 9 DDiS 129 cv, según las aplicaciones y referencias indicadas a continuación:.. Su preparación combina un rodete compresor MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad realizado en el banco de pruebas Cimat VSR.
Se documentan tres niveles de preparación:.. Las modificaciones son cada vez más importantes según la fase elegida, aunque se mantiene un diseño previsto para una Instalación sin modificación del montaje d original.
Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de gran caudal
Topes: topes de cojinete de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación actúa principalmente sobre el rodete del compresor con el fin de d' adaptar la capacidad de compresión y el caudal d' aire. Su funcionamiento debe ser coherente con la gestión del motor y el resto de componentes del vehículo.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d ’ admisión: rediseñado para dar cabida al impulsor sobredimensionada
Topes: topes de cojinete de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El Etapa 2 combina un rodete de compresor sobredimensionada con una carcasa d de admisión rediseñada. Esta adaptación permite d integrar el nuevo rodete y puede modificar el caudal d de aire, así como el comportamiento del compresor.
Etapa 3
Roda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Carcasa d: admisión rediseñada para para alojar el impulsor sobredimensionada
Topes: tope de cojinete de 360°
Roda de turbina: alto caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: rediseñada para para alojar el impulsor sobredimensionada
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El Etapa 3 incluye adaptaciones tanto en el lado del compresor como en el de la turbina. El rediseño de las carcasas permite alojar los rodetes sobredimensionados, lo que puede influir en el caudal y el tiempo de respuesta en función de la configuración del motor.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir modificaciones internas. Según el nivel de preparación, estas pueden afectar al impulsor, a las carcasas, al rotor, al cojinete de empuje o al equilibrado.
El objetivo es que « d » adapte la capacidad de compresión y el caudal d de aire a las necesidades d de una preparación del motor. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, sino por la coherencia de su geometría y sus adaptaciones mecánicas.
Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta tecnología describe su proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal d de aire.
. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original d Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada a la preparación, en particular mediante su perfil, la altura o la anchura de sus álabes y su diámetro, siempre que estas modificaciones estén documentadas.
Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d aire. El impulsor que aquí se describe está fabricado en aluminio forjado y se caracteriza por ser más ligero, más grande y más alto que el d original, con un 15 % de compresión adicional.
¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d del aire?
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad d de aire que puede desplazar en determinadas condiciones.
El resultado depende también de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor. Un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango d de uso óptimo.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360° documentado para en cada etapa contribuye a distribuir los esfuerzos axiales ejercidos sobre el conjunto giratorio. Debe funcionar con una lubricación adecuada y no protege al turbo contra una instalación inadecuada.
El equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor.. Sin embargo, no compensa ni un defecto de lubricación ni la presencia d de un cuerpo extraño en el circuito d de admisión.
Reprogramación y preparación del motor
Puede ser necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben controlarse durante la reprogramación.
Dependiendo del nivel de preparación, la inyección, el escape, la refrigeración del aire d'admission, el embrague o la transmisión también pueden requerir una revisión o adaptación. El turbo híbrido, por sí solo, no garantiza un aumento de potencia.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
13900-67JG1
8200732948A
8200683856
8200506509B
1390067JG0
13900-67JG0
1390067JG1
Referencias del fabricante
760680-0002
760680-0003
760680-0004
760680-2
760680-3
760680-4
760680-5005S
Vehículos y asignaciones compatibles
Suzuki
Grand Vitara 1.9 DDiS 129 cv
Motorización 1.9 DDiS — a partir de 2006, fin sin especificar
Codigo Motor: sin especificar
Grand Vitara 1.9 DDiS 129 cv
Motorización 1.9 DDiS — a partir de 2009, fin sin especificar
Codigo Motor: sin especificar
Grand Vitara 1.9 DDiS 129 cv
Motorización 1.9 DDiS — a partir de 2012, fin sin especificar
Codigo Motor: sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: híbrido turbo
Motorización: 1.9 DDiS
desplazamiento: 1,9 L
Potencia: 129 cv
Instalación: sin modificaciones en la instalación original d d
Códigos de motor: sin especificar
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, localice y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, el suministro y el retorno d del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Compruebe la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia que figura en el turbo d original y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Comprueba también la marca, el modelo, la motorización 1.9 DDiS, la potencia de 129 cv,Año de montaje y, cuando esté disponible, el código del motor.
Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad, ya que pueden existir varias configuraciones según la versión del vehículo.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda sobre el montaje, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia legible en tu turbocompresor original d.
